Aston Martin F1 nimmt beim Großen Preis von Japan wichtige Verbesserungen vor

Ein drohendes Szenario vor dem Formel-1-Grand-Prix von Japan an diesem Wochenende?

Upgrades.

Mehrere Teams haben angedeutet, dass sie in Suzuka Verbesserungen vornehmen werden. Sauber und Alpine haben angekündigt, dass neue Komponenten auf die Strecke kommen, und natürlich gibt es die lang erwarteten RB20-Upgrades, die Red Bull ebenfalls vorstellen wird.

Ein anderes Team, das einige Verbesserungen an Suzuka vornimmt?

Aston Martin.

In der Vorschau auf den Großen Preis von Japan gab der stellvertretende technische Direktor von Aston Martin, Eric Blandin, einen Überblick über die bisherige Leistung des AMR24, das Entwicklungsprogramm des Teams und was er brauchte, um in Suzuka eine gute Leistung zu erzielen.

„AMR24 funktioniert wie erwartet und wir sind dort, wo wir uns im Wettbewerb befinden würden. Wir haben im Winter eine Reihe von Verbesserungsmöglichkeiten identifiziert und AMR24 hat sich in all diesen Bereichen als Fortschritt erwiesen“, sagte Blandin über den Herausforderer des Teams für 2024. „AMR24 ist eine solide Plattform für die Entwicklung, und wir verfügen über einen fortlaufenden Entwicklungsplan, der es uns ermöglicht, im Laufe der Saison Upgrades vorzunehmen.“

Der Hinweis, dass der AMR24 eine „starke Entwicklungsplattform“ sei, passt zu der größten Frage, mit der das Team vor der Saison und vor dem Großen Preis von Japan konfrontiert ist. Letztes Jahr hatte Aston Martin einen starken Start, der AMR23 war von den ersten Runden an das zweitbeste Auto in der Startaufstellung.

Dies brachte Aston Martin zu Beginn des Jahres zwar an die Tabellenspitze, doch als andere Teams begannen, Verbesserungen vorzunehmen, begannen sie abzurutschen. Nach ihren eigenen Worten hatte Aston Martin mit der Entwicklung des AMR23 zur Saisonmitte zu kämpfen, was Konkurrenten wie McLaren die Tür öffnete, sie in der Gesamtwertung zu überholen.

Dieses Jahr gehen sie einen anderen Weg.

Was die Verbesserungen für den Großen Preis von Japan betrifft, stellt Blandin klar, dass Aston Martin zwar einige Änderungen vornimmt, damit aber nicht allein ist.

„Im Rahmen unserer Weiterentwicklung führen wir ein Update für Suzuka ein, einschließlich Änderungen am Boden, an der Karosserie und einem neuen Trägerflügel. Ich kann es kaum erwarten, die harte Arbeit so vieler talentierter Leute im Team zu sehen, die zum ersten Mal auf die Strecke gehen. Es ist immer spannend zu sehen, wie sich der Rennwagen verhält und wie wir uns auf der Strecke verhalten“, beschrieb Blandin. „Allerdings ist alles relativ, da andere Teams Verbesserungen vornehmen werden. Wir befinden uns in einem wettbewerbsintensiven Entwicklungswettlauf, hoffen jedoch, dass unsere Verbesserungen einen Schritt nach vorne darstellen und uns helfen, den Rückstand auf die Spitzenreiter zu verringern.

Anschließend erörterte Blandin, was es braucht, um in Japan erfolgreich zu sein.

„Suzuki bietet eine fantastische Mischung aus Kurvenfahrten mit niedriger und hoher Geschwindigkeit. Diese Kombination macht es wirklich schwierig und bietet die Möglichkeit, die Stärken und Schwächen Ihres Autos besser zu verstehen“, betonte Blandin. „Wenn Ihr Auto hier gut zurechtkommt, sollte es auf den meisten Strecken ziemlich gut zurechtkommen. Es ist ein besonderer Ort, um ein Auto an seine Grenzen zu bringen: Es ist nicht nur eine echte Herausforderung für die Fahrer und Ingenieure, sondern es gibt hier auch viel Geschichte und die Fanunterstützung ist unübertroffen.

Wenn es darum geht, eine Runde um Suzuka zu bewältigen und welche Teams konkurrenzfähig sein könnten, machte Blandin klar, dass man den ersten Sektor im Auge behalten sollte.

„Die Esses im ersten Sektor sind sehr schwierig, und wir haben in der Vergangenheit gesehen, dass man gute Chancen hat, in Suzuka konkurrenzfähig zu sein, wenn man ein Auto hat, das im ersten Sektor stark ist“, sagte Blandin. „Es gibt zwei langsame Kurven – die Haarnadelkurve und die letzte Schikane –, aber der Rest der Strecke ist relativ mittelschnell bis schnell, das ist also das Entscheidende, was man bei der Abstimmung berücksichtigen muss.“

Diese Karte von Suzuka aus F1.com hebt die „Esses“ des ersten Sektors sowie die Haarnadelkurve (Kurve 11) und die letzte Schikane (Kurve 16 bis 18) hervor. Blandin-Referenzen:

Genau wie Australien stellt Japan eine Herausforderung für das Team und insbesondere für die Mitarbeiter im Werk in Silverstone dar. Während einige Teammitglieder nach dem Großen Preis von Australien in der Region blieben, kehrten andere vorzeitig aus dem Vereinigten Königreich in die Region zurück, um sich an die Zeitumstellung anzupassen.

Wer im Werk Silverstone übernachtet, muss sich ebenfalls auf die Zeitverschiebung einstellen.

„Viele Teile gingen nach dem Großen Preis von Australien direkt von Melbourne nach Japan – weil man nicht alles nach Großbritannien zurückbringen und es dann zurückschicken möchte. Die meisten Teammitglieder, die nach Australien gereist waren, kehrten nach Hause zurück, aber einige blieben in diesem Teil der Welt und gingen direkt nach Japan, um die Zeitzonenänderung so gering wie möglich zu halten“, sagte Blandin. „Diejenigen, die aus Großbritannien nach Japan kamen, reisten etwas früher als zu einem europäischen Rennen ab, um auch Zeit zu haben, sich anzupassen.

„Wir haben auch viele Leute, die auf dem AMR-Technologiecampus arbeiten, aber in der japanischen Zeitzone, was bedeutet, dass sie auch ihre Tage verschieben müssen. Sie beginnen früh am Morgen mit der Arbeit, bevor die ersten Sitzungen in Japan beginnen, und arbeiten dann bis zum Ende der Sitzungen. Viele von ihnen begannen ab Montag, ihre innere Uhr umzustellen, um sich auf das Wochenende vorzubereiten.

Der Fokus wird jedoch auf ihren Verbesserungen liegen, da die Ergebnisse von Aston Martin an diesem Wochenende uns einen ersten Einblick in ihre Fähigkeit geben könnten, in der Entwicklung zur Saisonmitte tatsächlich erfolgreich zu sein.

Etwas, das ihnen vor einem Jahr entgangen war.