Das National Transportation Safety Board untersucht einen Vorfall mit dem Freisprech-Fahrerassistenzsystem von Ford, nachdem ein Mustang Mach-E-Fahrer in Texas mit einem anderen Fahrzeug zusammenprallte und den Insassen tötete. Ein zweiter tödlicher Unfall mit einem Mach-E ereignete sich in Philadelphia, es ist jedoch unklar, ob das Fahrerassistenzsystem eine Rolle spielte. Bei beiden Unfällen kam es zu einem Zusammenstoß von Mach-Es mit stehenden Fahrzeugen.
Der erste Vorfall ereignete sich am 24. Februar um 21:50 Uhr außerhalb von San Antonio, Texas. Einem vorläufigen NTSB-Bericht zufolge war der 44-jährige Fahrer des Mustang Mach-E auf der Interstate 10 in Richtung Osten unterwegs, als er gegen das Heck eines angehaltenen Honda CRV prallte. Der 56-jährige Honda-Fahrer kam bei dem Unfall ums Leben.
„Basierend auf den vom Fahrzeug erhaltenen Daten hat der Fahrer das Fahrzeug vor dem Unfall im BlueCruise-Modus betrieben“, erklärt das NTSB.
BlueCruise ist das freihändige Fahrerassistenzsystem von Ford, bei dem das Fahrzeug mithilfe von Kameras und Sensoren Lenkung, Beschleunigung und Bremsen auf bestimmten kartierten Autobahnen steuert.
Doch auch wenn der Fahrer die Hände vom Lenkrad und die Füße von den Pedalen nehmen kann, muss er den Blick auf die Straße richten und bereit sein, jederzeit die Kontrolle zu übernehmen. Laut Ford haben mit BlueCruise ausgestattete Fahrzeuge bereits mehr als 100 Millionen Meilen zurückgelegt.
Ein zweiter Vorfall ereignete sich am 3. März in Philadelphia. Nach Angaben des NTSB kollidierte das Ford-Fahrzeug mit einem Hyundai Elantra und einem Toyota Prius, die beide auf den Fahrspuren der I-95 angehalten und von hinten angefahren wurden. Beide Fahrer der angehaltenen Autos kamen ums Leben, einer von ihnen befand sich den Angaben zufolge möglicherweise außerhalb ihres Fahrzeugs Die Associated Press.
„Basierend auf den vom Fahrzeug erhaltenen Daten hat der Fahrer das Fahrzeug vor dem Unfall im BlueCruise-Modus betrieben.“
„Für Ford gibt es keine höhere Priorität als die Sicherheit, und wir arbeiten voll und ganz mit der National Highway Transportation Safety Association (NHTSA) und dem National Transportation Safety Board (NTSB) zusammen, während die Untersuchung des Unfalls vom 24. Februar fortgesetzt wird“, sagte Whitney. eine Ford-Sprecherin. sagte Pineda in einer Erklärung zum Unfall vom 24. Februar. „Der Zeitplan für einen vollständigen Bericht wurde nicht bekannt gegeben.“
In Bezug auf den Unfall am 3. März sagte Pineda: „Ford wurde kürzlich durch das National Transportation Safety Board (NTSB) auf diesen Vorfall aufmerksam gemacht und hat die National Highway Transportation Safety Association (NHTSA) wie erforderlich benachrichtigt.“ Wir untersuchen die Ereignisse vom 3. März und arbeiten eng mit beiden Behörden zusammen, um die Fakten zu verstehen. Wir sprechen den Beteiligten unser Mitgefühl aus.
Dies ist die erste Untersuchung des ADAS von Ford, die seit 2021 verfügbar ist. Das NTSB, eine unabhängige Ermittlungsbehörde der National Highway Traffic Safety Administration, hat Dutzende Untersuchungen zu tödlichen Unfällen mit Beteiligung des Autopiloten des Tesla eingeleitet – es handelt sich jedoch hauptsächlich um eine Funktion. Es sind mehr Tesla-Fahrzeuge mit fortschrittlichen Fahrerassistenzsystemen unterwegs als Ford.
Da aber immer mehr mit BlueCruise ausgestattete Ford-Fahrzeuge auf die Straße kommen, ist es verständlich, dass es mehr Unfälle und mehr Ermittlungen geben wird. Umfragen zeigen, dass es vielen Menschen schwerfällt, zwischen ADAS und vollautomatisierten Fahrsystemen zu unterscheiden, was zu einem übermäßigen Vertrauen in die Technologie führen kann. Und es gibt überzeugende Beweise dafür, dass die meisten Fahrerassistenzsysteme weniger sicher sind als normales menschliches Fahren. Autofahrer neigen bereits nach kurzer Nutzungsdauer dazu, sich übermäßig auf diese Systeme zu verlassen. Und wenn es an der Zeit ist, die Kontrolle über das Fahrzeug wiederzugewinnen, sind ihre Reaktionszeiten langsamer, als es als sicher gilt.
Die Bundesregierung verpflichtet Unternehmen, Unfälle mit fortschrittlichen Fahrerassistenzsystemen zu melden. Derzeit gibt es jedoch keine Gesetze, die Freisprechsysteme für das Fahren verbieten. Die meisten Unternehmen räumen dem Fahrer bei einem Unfall mit diesen Systemen die rechtliche Verantwortung ein und argumentieren, dass er bei aktivierter Fahrerassistenz immer auf die Straße achten muss. Aber Tesla hat kürzlich eine Klage beigelegt, die von der Familie eines Mannes eingereicht wurde, der getötet wurde, als sein mit einem Autopiloten ausgestattetes Fahrzeug gegen eine Betontrennwand prallte.