Laut dem neuesten Bericht des Business & Human Rights Resource Center (BHRRC), einer gemeinnützigen Organisation, gibt es beim Abbau von Mineralien, die für die Herstellung von Elektrofahrzeugen und Batterien verwendet werden, Missbrauchsvorwürfe. Und Autohersteller beziehen weiterhin Materialien von einigen der schlimmsten Straftäter, Die Kante finden.
Das BHRRC hat seit 2010 631 Vorwürfe von Menschenrechtsverletzungen im Zusammenhang mit sieben wichtigen Mineralien dokumentiert, die in Elektrofahrzeugen, wiederaufladbaren Batterien und Technologien für erneuerbare Energien verwendet werden. Viele der Vorwürfe betrafen eine kleine Gruppe von Unternehmen, die Die Kante konnte Beziehungen zu drei der weltweit größten Hersteller von Elektrofahrzeugen knüpfen: dem Volkswagen-Konzern, Tesla und BYD.
„Die Dinge werden nicht besser“, sagte Caroline Avan, Leiterin für natürliche Ressourcen und gerechten Übergang beim BHRRC. Der Bedarf an mehr erneuerbaren Energien und sauberem Transport sei klar, aber diese Technologien sollten nicht auf Kosten der Menschen gehen, die an Orten leben und arbeiten, wo Unternehmen ihre Rohstoffe beziehen, sagte sie.
„Es wird nicht besser.“
„Die Bekämpfung des Klimawandels ist derzeit eine menschenrechtliche Notwendigkeit, aber sie sollte nicht als Freibrief dafür angesehen werden, die Menschenrechte im Bergbaubetrieb einfach zu ignorieren“, sagte Avan.
Ein Elektrofahrzeug benötigt etwa sechsmal mehr Mineralien als ein herkömmliches, spritfressendes Auto. Laut einer konservativen Schätzung der Internationalen Energieagentur könnte sich die Nachfrage nach lebenswichtigen Mineralien, die in Elektrofahrzeugen und Batteriespeichern für erneuerbare Energien verwendet werden, bis 2040 verzehnfachen. Wenn man sich darum bemüht, all diese Mineralien zu sichern, ohne sich die Zeit zu nehmen, um sicherzustellen, dass sie auf menschenwürdige Weise abgebaut werden, entstehen die Probleme.
Der neueste BHRRC-Bericht identifiziert potenzielle Missbräuche im Zusammenhang mit der Ausbeutung von sieben Mineralien: Bauxit, Kobalt, Kupfer, Lithium, Mangan, Nickel und Zink. Sie verfolgt diese Vorwürfe seit 2019 anhand öffentlich zugänglicher Materialien, darunter Gerichtsdokumente und behördliche Ressourcen sowie Berichte anderer Nichtregierungsorganisationen und Medien.
Die Studie ergab allein im vergangenen Jahr 91 zusätzliche Vorwürfe, darunter einen „deutlichen Anstieg von Arbeitsrechtsverletzungen und Todesfällen von Arbeitnehmern“, was etwa 40 % der neuen Vorwürfe im Jahr 2023 ausmachte. Bei Daten aus dem Jahr 2010 waren es 53 Arbeitsrechtsverstöße Ein Viertel aller Vorwürfe sind arbeitsbedingte Todesfälle. Für das Jahr 2023 sind auch mutmaßliche Angriffe auf Menschenrechtsverteidiger, Wasserverschmutzung und Bedrohungen des Wasserzugangs eklatante Themen.
Die Studie ergab allein im vergangenen Jahr 91 zusätzliche Vorwürfe, darunter einen „deutlichen Anstieg von Arbeitsrechtsverletzungen und Todesfällen von Arbeitnehmern“.
Seit 2010 betrafen mehr als die Hälfte der Vorwürfe lediglich zehn Unternehmen. Das staatliche Unternehmen China Minmetals liegt nun an der Spitze und verdrängt den Schweizer multinationalen Bergbauriesen Glencore, der in den letzten zwei Jahren an erster Stelle stand.
Durch Durchsicht der Nachhaltigkeitsberichte und Medienberichterstattung der drei weltweit führenden Hersteller von Elektrofahrzeugen, Die Kante entdeckte eine Geschichte von Transaktionen mit Glencore und China Minmetals.
Um seine Ambitionen im Bereich Elektrofahrzeuge zu verwirklichen, hat Volkswagen 2017 eine Vereinbarung mit Glencore und dem Batteriehersteller Contemporary Amperex Technology Co Ltd (CATL) geschlossen. Reuters gemeldet. Im Rahmen der Vereinbarung würde CATL 20.000 Tonnen Kobaltprodukte von Glencore für Batterien in den Elektrofahrzeugen von Volkswagen kaufen.
Im Jahr 2023 erklärte sich VWs Batteriesparte PowerCo zunächst bereit, einen SPAC-Deal zusammen mit Glencore und Stellantis zum Kauf von Nickel- und Kupferminen in Brasilien zu unterstützen – obwohl der Deal Berichten zufolge später in diesem Jahr aufgrund von Preisstreitigkeiten scheiterte. Volkswagen hat laut seinem Responsible Raw Materials Report 2023 auch Gold von Glencore in seiner Lieferkette identifiziert. Das Unternehmen lehnte es ab, sich zu den Erkenntnissen des BHRRC zu äußern, sagte aber, es arbeite daran, das neue deutsche Gesetz zur Sorgfaltspflicht in der Lieferkette einzuhalten.
Laut den Wirkungsberichten des Unternehmens für 2021 und 2022 kauft Tesla Nickel aus einer Glencore-Mine in Australien und Kobalt aus zwei Glencore-Minen in der Demokratischen Republik Kongo. Im Jahr 2022 sprachen Arbeiter einer dieser Kobaltminen mit Die Kante um unsichere Arbeitsbedingungen, ohne Wasser oder angemessene Pausen und mit wenig Essen oder Bezahlung. Kobalt wird wegen der Gefahren, denen die Arbeiter beim Abbau ausgesetzt sind, oft als „Blutdiamant der Batterien“ bezeichnet.
Weder Tesla noch Glencore reagierten sofort auf Anfragen von Die Kante. Im Wirkungsbericht 2022 von Tesla wird erklärt, dass das Unternehmen Audits bei seinen Lieferanten durchführt, um die Arbeitsbedingungen an jedem Standort zu verbessern und sicherzustellen, dass „Korrekturmaßnahmen“ zur Lösung etwaiger Probleme ergriffen werden. Er plädiert dafür, „mit Lieferanten zusammenzuarbeiten, bei denen Probleme erkannt werden, anstatt einfach wegzugehen“.
Im darauffolgenden Jahr hat das chinesische Unternehmen BYD Tesla überholt und sich zum weltweit größten Verkäufer von Elektrofahrzeugen entwickelt, obwohl seine Fahrzeuge aufgrund hoher Zölle in den USA nicht erhältlich sind. Auch China Minmetals hat in diesem Jahr Glencore überholt und mehr Missbrauchsvorwürfe erhoben als jedes andere Unternehmen im BHRRC-Bericht.
BYD nennt seine mehr als 10.000 Zulieferer in seinem CSR-Bericht 2023 nicht namentlich (Tesla und Volkswagen nennen in ihren Berichten nur eine Teilliste). Aber Hunan Changyuan Lico, eine Tochtergesellschaft von China Minmetals, soll einer der Lithiumbatterie-Materiallieferanten von BYD sein. BYD reagierte nicht sofort auf eine Bitte um Stellungnahme.
In einem separaten Bericht von Umwelt- und Menschenrechtsgruppen, der im Februar veröffentlicht wurde, wurden die Automobilhersteller nach den Fortschritten eingestuft, die sie bei der Beseitigung von Umweltschäden und Menschenrechtsverletzungen erzielt haben. Tesla belegte in dieser Bewertung den dritten Platz hinter Ford und Mercedes-Benz. Volkswagen belegte den sechsten und BYD den 16. Platz von 18 Unternehmen.
Die Automobilhersteller sind sicherlich nicht die einzige Branche, die noch viel zu tun hat, um Missbrauch in ihren Lieferketten zu verhindern. Die wiederaufladbaren Batterien, die viele Geräte in unserem Leben mit Strom versorgen, werden aus vielen der gleichen Materialien hergestellt, die in diesen Berichten genannt werden.
Regierungen, Bergbauunternehmen und die Hersteller, die ihre Produkte kaufen, müssen alle Maßnahmen ergreifen, um Missbrauch zu stoppen, sagt Avan vom BHRRC. Das bedeutet, Richtlinien zu verabschieden, die den Menschenrechten Priorität einräumen und den Menschen die Möglichkeit geben, bei Projekten mitzureden, die sich auf ihre Gemeinschaften auswirken könnten.
“[When it comes to] Die eklatante und grobe Vernachlässigung von Arbeits- und Gesundheitsschutz auf Bergbaustandorten ist kein Hexenwerk. „Diese Dinge können behoben werden“, sagt Avan. “Was [manufacturers] Was wir tun sollten, ist, uns mit dem Bergbausektor auseinanderzusetzen, Fragen zu stellen und die Forderungen und Erwartungen für einen besseren Schutz der Menschenrechte darzulegen.
Die Kante hat jedes der 10 Unternehmen, die laut BHRRC als Unternehmen mit den meisten Menschenrechtsvorwürfen gegen sie gelten, um einen Kommentar gebeten. Drei von ihnen antworteten, dass sie auf Missbrauchsvorwürfe reagierten und entsprechende Änderungen umsetzten, darunter Freeport-McMoRan, Solway Group und Tenke Fungurume Mining.
Weder China Minmetals noch Glencore reagierten sofort Die KanteBitte um Kommentar. Doch ein Glencore-Sprecher äußerte sich letztes Jahr in einer E-Mail an zum BHRRC-Bericht Die Kante sagen“Unsere Vermögenswerte befinden sich in unterschiedlichen Kontexten, einige … in schwierigeren soziopolitischen Umständen mit einer Geschichte von Konflikten, begrenzten Grundversorgungsleistungen und schwacher Rechtsstaatlichkeit … wir arbeiten mit der Regierung, der Zivilgesellschaft und Entwicklungsagenturen zusammen, um sie zu teilen Wissen vermitteln, Kapazitäten aufbauen und zu nachhaltigen sozialen und wirtschaftlichen Ergebnissen beitragen.