SPARROWS POINT, Maryland (AP) – Fast drei Wochen nach dem Einsturz der Francis Scott Key Bridge in Baltimore unter dem Aufprall eines eigensinnigen Frachtschiffs nutzen die Besatzungen den größten Kran an der Ostküste, um das Wrack zu einem nahegelegenen Schrottplatz zu transportieren.
Der bisher schwerste Abschnitt wog rund 450 Tonnen (408 Tonnen). Am Montagmorgen bauten Arbeiter auf dem Schrottplatz die Metallträger ab und griffen sie mit Propangasbrennern und einer riesigen Schere an, die sie in handlichere Stücke schnitt. Der Chesapeake 1000, ein Schwimmkran mit einer reichen Geschichte Dazu gehört auch die Unterstützung der CIA bei der Bergung eines Teils eines versunkenen sowjetischen U-Boots.
Der Bau der Key Bridge dauerte in den 1970er Jahren fünf Jahre. Heute ist es ein Wettlauf gegen die Zeit, die Überreste eines gefallenen Körpers abzubauen. Wahrzeichen von Baltimore.
Am 26. März stürzten sechs Bauarbeiter bei dem Einsturz in den Tod. Seitdem wurden vier Leichen gefunden.
Rettungsteams hoffen, die beiden verbleibenden Leichen bergen zu können, sobald die Trümmer beseitigt sind. Sie arbeiten auch an ihrem Ziel, später in diesem Monat einen provisorischen Kanal zu eröffnen, der die Wiederaufnahme des Handelsverkehrs durch den Hafen von Baltimore ermöglichen würde, der seit dem Zusammenbruch des 26. März weitgehend geschlossen blieb. Die Behörden planen, den Hauptkanal des Hafens bis Ende Mai wieder zu öffnen.
Bisher wurden mehr als 1.000 Tonnen (907 Tonnen) Stahl aus Wasserstraßen entfernt. Doch die Arbeit sei mühsam, gefährlich und unglaublich komplex, sagten Einsatzleiter am Montag bei einem Besuch auf dem Schrottplatz. Atlantischer Handelspunktdas einzige Seeterminal, das derzeit im Hafen von Baltimore betrieben wird.
Die Anlage, die sich auf dem Gelände eines ehemaligen Stahlwerks in Bethlehem nordöstlich von Baltimore befindet, hat ihren Betrieb hochgefahren, um einige der Schiffe unterzubringen, die ursprünglich an den anderen Terminals des Hafens anlegen sollten.
Bevor Teile des Decks entfernt werden, müssen Taucher das trübe Unterwasserwrack untersuchen und beurteilen, wie die verschiedenen Teile sicher entfernt werden können. Die Entwicklung einer Roadmap gehöre zu den größten Herausforderungen, sagte Robyn Bianchi, stellvertretende Bergungsmeisterin des Projekts.
„Es gibt viel Schutt, es gibt Bewehrungsstäbe, es gibt Beton“, sagte sie. „Wir wissen nicht, welche Gefahren da draußen lauern, deshalb müssen wir sehr methodisch und langsam vorgehen.“
Gleichzeitig arbeiten die Besatzungen daran, einige Container vom Frachtschiff Dali zu entfernen, bevor sie die Stahlspannweiten am Bug anheben und das Schiff wieder flott machen.
„Es stellt eine dynamische Gefahr dar“, sagte Joseph Farrell, CEO von Resolve Marine, das daran arbeitet, das Schiff wieder flott zu machen. Er sagte, sobald das passiert, werde die Dali zum Hafen von Baltimore zurückkehren. „Ihn da rauszuholen hat Priorität.“