Die meisten von uns haben beim Reisen Turbulenzen erlebt: Wenn das Flugzeug durch kollidierende Luftkörper fliegt, die sich mit sehr unterschiedlichen Geschwindigkeiten bewegen.
Starke Turbulenzen können selbst den erfahrensten Piloten überfordern und fünf Minuten wie eine Ewigkeit erscheinen lassen. Dies führt normalerweise nur zu einer holprigen Fahrt, kann aber im schlimmsten Fall zu Schäden, Verletzungen und – im Fall des Singapore-Airlines-Fluges SQ321 am 21. Mai – zum Tod führen.
Nach Angaben der Federal Aviation Administration sind Turbulenzen bei nicht tödlichen Unfällen die häufigste Ursache für Verletzungen von Flugbegleitern und Passagieren und nach Angaben des United States National Transportation Safety Board eine der häufigsten Arten von Flugunfällen. Nach Angaben des National Center for Atmospheric Research kostet es US-Fluggesellschaften – durch Verletzungen, Verspätungen und Schäden – bis zu 500 Millionen US-Dollar pro Jahr.
„Es gibt eine Skala, um die Stärke von Turbulenzen zu messen“, sagte Paul Williams, Professor für Atmosphärenwissenschaften an der University of Reading im Vereinigten Königreich, gegenüber CNN im Jahr 2022. „Es gibt leichte Turbulenzen, die ein wenig Spannung auf Ihrem Sitz verursachen.“ Gürtel. , aber der Verpflegungsservice kann weiterhin stattfinden und Sie werden wahrscheinlich in der Lage sein, in der Hütte herumzulaufen, vielleicht mit einigen Schwierigkeiten.
„Dann gibt es mäßige Turbulenzen, die Sicherheitsgurte sind deutlich gespannt, alles, was nicht angelegt ist, löst sich und das Gehen ist schwierig; Flugbegleiter werden in der Regel eingeladen, ihre Plätze einzunehmen.
„Die schlimmste Form sind schwere Turbulenzen: Sie sind stärker als die Schwerkraft und können Sie an Ihrem Sitz festklemmen. Wenn Sie Ihren Sicherheitsgurt nicht anlegen, werden Sie in der Kabine herumgeschleudert. Solche Turbulenzen verursachen schwere Verletzungen – wir wissen zum Beispiel, dass sie Knochen brechen können.“
Schlagt schnell zu und keine visuellen Hinweise
Etwa 65.000 Flugzeuge erleben in den Vereinigten Staaten jedes Jahr mäßige Turbulenzen und etwa 5.500 schwere Turbulenzen. Allerdings ist mit einem Anstieg dieser Zahlen zu rechnen. Williams glaubt, dass der Klimawandel Turbulenzen verändert und begann 2013 mit der Untersuchung des Themas. „Wir führten Computersimulationen durch und stellten fest, dass sich schwere Turbulenzen in den kommenden Jahrzehnten verdoppeln oder verdreifachen könnten“, sagt er.
Die Ergebnisse, die später durch Beobachtungen bestätigt wurden, weisen auf eine Art von Turbulenz hin, die als „Turbulenz in klarer Luft“ bezeichnet wird und nicht mit visuellen Hinweisen wie Stürmen oder Wolken zusammenhängt. Im Gegensatz zu normalen Turbulenzen treten sie plötzlich auf und sind schwer zu vermeiden.
Nach Angaben des NTSB erhielt die Flugbesatzung zwischen 2009 und 2018 bei etwa 28 % der turbulenzbedingten Unfälle keine Warnung. Die Analyse von Williams geht davon aus, dass die Turbulenzen bei klarer Luft bis 2050 bis 2080 weltweit erheblich zunehmen werden, insbesondere entlang der verkehrsreichsten Flugrouten, und dass die stärkste Art von Turbulenzen am stärksten zunehmen wird.
Das bedeutet nicht, dass das Fliegen weniger sicher wird. „Flugzeuge werden nicht vom Himmel fallen, weil Flugzeuge nach sehr hohen Spezifikationen gebaut sind und den schlimmsten Turbulenzen standhalten können, die sie auch in Zukunft erwarten können“, sagt Williams.
Allerdings wird die durchschnittliche Dauer der Turbulenzen zunehmen. „Normalerweise kann man auf einem Transatlantikflug mit 10 Minuten Turbulenzen rechnen. Ich denke, in ein paar Jahrzehnten könnte es auf 20 Minuten oder eine halbe Stunde ansteigen. Das Anschnallsignal wird viel heller sein, leider für die Passagiere.“
Das Sicherheitsgurtsignal ist jetzt eingeschaltet
Um das Verletzungsrisiko durch Turbulenzen zu minimieren, ist es am besten, beim Sitzen immer den Sicherheitsgurt angelegt zu lassen.
Allerdings sind Flugbegleiter einem höheren Risiko ausgesetzt als Passagiere und erleiden etwa 80 % aller turbulenzbedingten Verletzungen. „Wir werden am meisten verletzt, weil wir arbeiten und 300-Pfund-Wagen schieben, selbst wenn es irgendeine Warnung gibt“, sagte Sara Nelson, Flugbegleiterin von United mit mehr als zwei Jahrzehnten Erfahrung und Präsidentin der United Airlines Die Association of Flight Attendants, eine Gewerkschaft, die 50.000 Flugbegleiter bei 20 Fluggesellschaften vertritt, sagte CNN im Jahr 2022.
„Wir haben Flugbegleiter, die mehrmals an die Decke geworfen wurden und dann wieder herunterkamen, was zu gebrochenen Gliedmaßen führte. „Auf dem Gang hatten wir aufgrund der unerwarteten Turbulenzen Menschen, die ihre Zehen verloren oder ihre Arbeitsfähigkeit verloren hatten oder Verletzungen erlitten hatten, die sie jahrelang von der Arbeit abhielten“, fügte er hinzu.
Die Luftfahrtindustrie nehme das Problem sehr ernst, sagt Nelson, aber der Übergang zu nachhaltigem Treibstoff müsse beschleunigt werden, um die Klimakrise zu bekämpfen, und einige Vorschriften müssten geändert werden. Zum Beispiel die Möglichkeit für Kinder unter zwei Jahren, auf dem Schoß ihrer Eltern zu fliegen.
„Es ist absolut gefährlich und unsere Gewerkschaft verlangt einen Sitzplatz für jede Person an Bord“, sagt Nelson. „Ein Kind kann nicht nur in die Kabine geworfen werden, es kann beim Herunterfallen auch jemand anderen verletzen.“ Wenn ein Kind geboren wird, können Sie das Krankenhaus nicht ohne einen ordnungsgemäß installierten Autositz verlassen. Beim Fliegen müssen die gleichen Maßstäbe angelegt werden.
Fordern Sie strenge neue Regeln
Das NTSB hielt im Jahr 2021 eine öffentliche Sitzung zum Thema Turbulenzen ab, bei der es die gleiche Empfehlung sowie strengere Regeln für das Tragen von Sicherheitsgurten für Passagiere und Flugbegleiter vorschlug, wenn das Flugzeug in der Nähe von Gewittern und unter 20.000 Fuß fliegt, da dort die meisten Verletzungen auftreten diese Bedingungen. Außerdem wird empfohlen, die Systeme zur Sammlung und Weitergabe von Turbulenzberichten zu optimieren, da diese Informationen derzeit nicht weit verbreitet oder schnell genug verbreitet werden.
Obwohl es viele Jahre dauern wird, bis die Auswirkungen des Klimawandels auf die Turbulenzen sichtbar werden, glaubt Nelson, dass bereits eine gewisse Verschlechterung eingetreten ist.
„Das ist natürlich anekdotisch, aber seit Hurrikan Katrina scheint es eine Zunahme der Turbulenzen gegeben zu haben, insbesondere Turbulenzen, die ohne Vorwarnung auftreten“, sagt sie.
Sein schlimmstes Erlebnis mit Turbulenzen hatte er auf einem Flug nach Dallas, der schließlich umgeleitet wurde.
„Wenn im Flugzeug etwas passiert, schauen die Passagiere zu uns, um zu sehen, ob wir besorgt wirken“, fügt sie hinzu. „Ich flog mit einem sehr guten Freund und wir saßen angeschnallt auf den Notsitzen mit Blick auf die Rückseite des Flugzeugs – es gab also vor uns eine Toilette, wo die Passagiere waren.
„Gott sei Dank, denn wir hielten uns gegenseitig fest und wurden so heftig auf unsere Sitze zurückgeworfen, dass es sich anfühlte, als würde unser Gehirn durcheinandergebracht. Es hat sehr lange gedauert, aber zum Glück haben wir es geschafft, sicher zu landen“, sagt sie.
„Generell habe ich keine Angst vor Turbulenzen, weil uns das im Training beigebracht wird und wir wissen, was wir tun müssen, um uns zu schützen. Aber es ist möglich, dass Turbulenzen so heftig sind und so lange anhalten, dass mein Freund und ich, obwohl wir das alles wussten, beteten – und ich muss sagen, ich hatte Angst um mein Leben.
Diese Geschichte wurde ursprünglich im September 2022 veröffentlicht. Sie wurde im Mai 2024 aktualisiert und erneut veröffentlicht.
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