Endlich kommt der Hochgeschwindigkeitszug in die USA

Ende April hat das in Miami ansässige Eisenbahnunternehmen Brightline Trains den Grundstein für ein Projekt gelegt, das den Vereinigten Staaten nach Angaben des Unternehmens seinen ersten speziellen Hochgeschwindigkeits-Personenzugdienst anbieten wird. Der 350 Kilometer (218 Meilen) lange Korridor, den das Unternehmen Brightline West nennt, wird Las Vegas mit den Vororten von Los Angeles verbinden. Brightline hofft, das Projekt rechtzeitig zu den Olympischen Sommerspielen 2028 in Los Angeles abschließen zu können.

Brightline hat sich für Siemens American Pioneer 220-Motoren entschieden, die eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 165 Kilometern pro Stunde erreichen und eine Höchstgeschwindigkeit von 320 km/h erreichen sollen. Diese Durchschnittsgeschwindigkeit liegt sogar unter der des Eurostar-Netzes, das London, Paris, Brüssel und Amsterdam verbindet (300 km/h), des deutschen Intercity-Express 3 (330 km/h) und der schnellsten Bahnverbindung der Welt, der Chinesischer Zug, der Peking mit Peking verbindet. -Regionale G-Züge ab Shanghai (350 km/h).

Derzeit gibt es in den Vereinigten Staaten nur zwei Bahnstrecken, die die 200 km/h-Marke erreichen, die inoffizielle Mindestgeschwindigkeit, bei der ein Zug als Hochgeschwindigkeitszug gelten kann. Brightline, das Unternehmen, das den Bau der Brightline West-Strecke von Los Angeles nach Las Vegas vorbereitet, betreibt auch eine Bahnstrecke Miami-Orlando mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 70 Meilen pro Stunde. Die andere ist Amtraks Acela-Linie zwischen Boston und Washington, D.C., und diese Linie gilt nur auf 50 Meilen ihrer 450 Meilen langen Strecke als Hochgeschwindigkeitsstrecke. Dies ist eine Folge des Schienenstatus quo in den Vereinigten Staaten, in dem langsamere Güterzüge generell Vorrang vor gemeinsam genutzter Schieneninfrastruktur haben.

Wie Vaclav Smil, emeritierter Professor der Universität Manitoba, betonte IEEE-Spektrum Schon lange hatte man gehofft, dass die USA bis 2018 zu Europa, China und Japan aufschließen würden, wo regionale Hochgeschwindigkeitszüge seit langem an der Tagesordnung sind. „In einer rationalen Welt, die Wert auf Komfort, Zeit, geringe Energieintensität und geringe CO2-Umwandlung legt, wären elektrische Hochgeschwindigkeitszüge immer noch die erste Wahl.“ [intercity travel]», schrieb Smil damals. Und doch sind in den Vereinigten Staaten die Finanzierung und behördlichen Genehmigungen für solche Projekte rar.

Nun könnte Brightline West zusammen mit einigen bereits bestehenden Eisenbahnprojekten, die sich in einem gewissen Entwicklungsstadium befinden, wie das kalifornische Hochgeschwindigkeitsbahnsystem und die Texas Central Line, ein Zeichen für eine Änderung der Einstellung sein, die verspätet zu Stellen Sie für Reisende in den kontinentalen Vereinigten Staaten Züge gleichberechtigter mit Autos und Flugzeugen her

Die US-Regierung setzt sich, wie viele nationale Regierungen auch, für die Reduzierung der Treibhausgasemissionen ein. Da dies im Allgemeinen eine Dekarbonisierung des Verkehrs und eine Verbesserung der Energieeffizienz erfordert, erhalten Züge, die sowohl mit Strom aus fossilen Brennstoffen als auch mit nicht-fossilen Quellen betrieben werden können, einen großen Aufschwung. Wie Smil im Jahr 2018 feststellte, verbrauchen Züge einen Bruchteil eines Megajoule Energie pro Personenkilometer, während ein einzelner Fahrer, selbst in einem der effizientesten Benzinautos, um Größenordnungen mehr Energie pro Personenkilometer verbraucht.

Brightline und Siemens antworteten nicht auf Anfragen von IEEE-Spektrum Sie wollen sehen, welche Innovationen sie einführen wollen, damit die Passagierlinie von Los Angeles nach Las Vegas schneller fährt oder möglicherweise weniger Energie verbraucht als ihre asiatischen und europäischen Pendants. Aber Karen E. Philbrick, Geschäftsführerin des Mineta Transportation Institute an der San Jose State University in Kalifornien, sagt, das sei nicht der Punkt. Sie stellt fest, dass die Vereinigten Staaten, die sich im letzten Jahrhundert größtenteils auf das Automobil konzentrierten, bereits die Zeit verpasst haben, in der große Innovationen im Hochgeschwindigkeitszug vorgenommen wurden. „Das Wichtigste an Brightline West und beispielsweise dem Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt in Kalifornien ist nicht, wie innovativ sie sind, sondern dass sie umgesetzt werden. Ich freue mich, dass die Vereinigten Staaten aufholen.

Vielleicht können Brightline oder andere Gruppen, die die Amerikaner von der Straße auf die Schiene bringen wollen, die Gelegenheit nutzen und Hochgeschwindigkeitsstrecken schaffen, die andere innerregionale Bevölkerungszentren in den Vereinigten Staaten verbinden. Wenn genügend dieser Elemente vorhanden sind, könnte es eines Tages möglich sein, an einem einzigen Tag mit der Bahn von Kalifornien nach New York zu reisen, so wie Zugpassagiere in China zwischen Frühstück und Mittagessen von Peking nach Shanghai reisen können.