97889 64456 72312 47532 85224 72311 99738 05314 18822 88877 83701 91188 72106 98803 83485 70762 67561 00923 55229 06479 57972 59061 74949 93171 14807 03728 86417 14924 55271 76483 09709 80826 48003 69756 41326 33857 90179 16007 50123 74390 32549 30315 44217 63317 75601 80709 41762 62320 18455 61834 28274 17965 11564 40730 97515 38882 00045 18375 34435 87730 65633 86354 42635 03181 37624 00288 29224 98754 64198 42645 13159 80277 57942 84214 09885 11406 37363 27238 16160 82824 82750 03902 45252 98749 86602 85405 74120 11069 70749 63642 54482 33973 81058 25338 11638 53184 38067 75862 58160 05931 81160 94118 63131 11678 37627 13358 15577 41533 20376 02073 54475 97260 40548 91470 84971 47067 00960 20371 54295 32383 70544 08125 72446 96640 07075 16165 30869 08344 20223 85830 11652 84248 58240 18720 83640 74865 63798 26432 11368 91553 98930 40390 63732 07578 52004 83379 91665 87295 27594 70342 33614 00445 56766 74846 32119 67664 51801 34739 44392 32414 80290 43295 50949 32938 59188 82226 64963 12065 07486 96473 17151 41690 05059 80565 72757 89563 68610 87113 78719 74762 26213 13426 23716 54025 70952 73308 30338 98371 80443 39662 15506 33308 53719 47268 57523 71539 98084 43052 68615 92226 35372 86296 82533 08533 12606 77475 19780 50069 42332 94775 84463 97795 86712 89454 36026 27730 87899 25252 69813 38682 Die Demokraten im Senat fordern ein hartes Durchgreifen gegen autonome Fahrzeuge und Fahrerassistenzsysteme – MJRBJC

Zwei prominente demokratische Senatoren fordern eine stärkere Kontrolle autonomer Fahrzeuge und fortschrittlicher Fahrerassistenzsysteme (ADAS) wie Teslas Autopilot und argumentieren, dass die ungehinderte Bewegung hochautomatisierter Fahrzeuge auf öffentlichen Straßen in den letzten Jahren die Verkehrssicherheitskrise in den Vereinigten Staaten verschärfen könnte .

„Wir können nicht zulassen, dass teilautomatisierte Fahrsysteme und ADS die Verkehrssicherheitskrise beschleunigen“, schreiben sie. „NHTSA muss die Kontrolle über das Lenkrad übernehmen und die Hersteller anweisen, der Sicherheit Priorität einzuräumen.“

„Wir können nicht zulassen, dass teilautomatisierte Fahrsysteme und ADS die Verkehrssicherheitskrise beschleunigen“

Sie fordern die NHTSA auf, ihre Rückrufbefugnis zu nutzen, um die Verwendung bestimmter Fahrerassistenzfunktionen auf bestimmten Straßen zu verbieten. Senatoren sagen, die NHTSA habe eine Gelegenheit verpasst, Beschränkungen für den Autopiloten von Tesla festzulegen, als sie die Funktion zurückrief, weil sie befürchteten, dass Fahrer sie auf Straßen nutzen könnten, auf denen sie eigentlich nicht funktionieren sollte.

„Wir sind nach wie vor besorgt, dass Autopilot und ähnliche Funktionen in anderen Fahrzeugen dazu führen könnten, dass Fahrer übermütig und abgelenkt werden und sich selbst und andere Verkehrsteilnehmer gefährden“, schreiben Blumenthal und Markey in einem Brief an die amtierende NHTSA-Administratorin Sophie Shulman.

Die Senatoren loben die NHTSA für ihre dauerhafte Pauschalverfügung im Jahr 2021, die alle Automobilhersteller und Technologieunternehmen verpflichtet, Berichte über Unfälle mit autonomen Fahrzeugen und mit ADAS ausgestatteten Fahrzeugen einzureichen. Sie stimmen jedoch mit vielen Experten überein, die betonen, dass das dargestellte Bild unvollständig ist und dass darüber nachgedacht werden sollte, von den Unternehmen eine detailliertere Berichterstattung zu verlangen.

„Wir befürchten weiterhin, dass Autopilot und ähnliche Funktionen in anderen Fahrzeugen dazu führen könnten, dass Fahrer zu selbstsicher werden.“

„Wie ein Auto mit nur einem funktionierenden Scheinwerfer erkennt die NHTSA nicht alle potenziellen Sicherheitsprobleme, mit denen Fahrer und Verkehrsteilnehmer konfrontiert sind, und kann daher nicht die notwendigen Maßnahmen ergreifen, um sie zu schützen“, sagen sie.

Blumenthal und Markey geben mehrere weitere Empfehlungen, einschließlich Latenzanforderungen für Remote-Operatoren. Und sie fordern die NHTSA dringend auf, ihren Plan zu überdenken, im Rahmen eines neuen Pilotprogramms mehr Fahrzeuge ohne herkömmliche Bedienelemente wie Lenkrad und Pedale auf den Markt zu bringen.

„Öffentliche Straßen sind kein Sandkasten für Hersteller oder Betreiber, und Regulierungsbehörden wie NHTSA sollten sehr vorsichtig sein, wenn es darum geht, gefährlichen Fahrzeugen laxe Zufahrtswege zu gewähren“, schreiben sie.

Blumenthal und Markey sind in diesem Bereich keine Neulinge. Die beiden Northeast-Beamten forderten außerdem Untersuchungen zu Teslas Branding seiner Level-2-Fahrerassistenzfunktion als vollständig autonomes Fahren.

By rb8jg

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

Failed to fetch data from the URL.