NEW YORK (AP) – Die New Yorker Verkehrsbehörde muss nach der Entscheidung des Gouverneurs des Staates ihre Pläne zur Wartung und Verbesserung ihrer U-Bahnen, Busse und Nahverkehrszüge zurückfahren. plötzlich aufgehört Ein Plan, der das System finanziert hätte, indem den meisten Autofahrern 15 US-Dollar für die Einfahrt ins Herz Manhattans berechnet worden wären, sagte der Direktor der Agentur am Montag.
Janno Lieber sprach zum ersten Mal öffentlich, seit Gouverneurin Kathy Hochul letzte Woche die Pläne für das Mautsystem annullierte, und sagte, die Behörde müsse der Aufrechterhaltung der Sicherheit des zugrunde liegenden Systems Priorität einräumen und sicherstellen, dass der Dienst nicht eingeschränkt werde. .
„Das ist nichts, was wir leichtfertig tun. Aber ohne entsprechende Finanzierung können wir einfach keine Aufträge vergeben“, sagte Lieber, CEO und Vorsitzender der Metropolitan Transportation Authority, Reportern auf einer Pressekonferenz. Er sagte, er habe von Hochuls Entscheidung einen Tag vor ihrer Bekanntgabe erfahren.
Die MTA hoffte auf Milliardenbeträge das erste nationale „Congestion Pricing“-System, Autofahrer zahlen für die Einfahrt nach Manhattan südlich des Central Parks. Mit den Mautgebühren, deren Einführung noch in diesem Monat erwartet wird, sollten Kapitalprojekte in Höhe von 15 Milliarden US-Dollar für das angeschlagene Verkehrssystem finanziert werden. Nach Angaben des New York City Independent Budget sollen dieses Jahr 400 Millionen US-Dollar und dann 1 Milliarde US-Dollar pro Jahr eingebracht werden Büro. .
Hochul, der seit langem öffentlich die Preisgestaltung bei Verkehrsstaus befürwortet, führte seinen Sinneswandel auf die finanzielle Belastung zurück, die dies für die New Yorker bedeuten würde, die bereits mit den hohen Lebenshaltungskosten zu kämpfen haben, sowie auf die möglichen Auswirkungen auf New York City. Die anhaltende wirtschaftliche Erholung der Stadt York von der Pandemie.
Die Gouverneurin sagte nicht, wie sie die Mittel ersetzen würde, die die MTA voraussichtlich aus der Maut erhalten würde, um Upgrades und Reparaturen zu finanzieren. Hochul hatte vorgeschlagen Unternehmenssteuern erhöhen um die Mauteinnahmen auszugleichen. Aber die Gesetzgeber des Bundesstaates lehnten diesen Plan ab und hat keine Gesetze verabschiedet um die Einnahmen aus der Staumaut zu ersetzen, bevor die Legislaturperiode am Freitag endet.
Zu denjenigen, die über Hochuls Sinneswandel frustriert waren, sagte Lieber: „Ich kann das verstehen. »
Er lehnte jedoch Vorschläge ab, dass er aus Protest gegen die Situation zurücktreten könnte, und verwies darauf, dass er zuvor 14 Jahre lang an Projekten zum Wiederaufbau des World Trade Centers gearbeitet habe.
„Ich bin der Schutzpatron ehrgeiziger Projekte“, sagte Lieber.
Laut Lieber plant die MTA weiterhin, Staupreise einzuführen. Und das wird auch weiterhin so bleiben Klagen bekämpfen aus New Jersey und andere, die versuchten, das Programm vor Hochul zu beenden, sagte er.