SEATTLE– Boeing gab in einem Brief an den Kongress zu, dass es keine Aufzeichnungen über Arbeiten an einer Türverkleidung finden konnte, die vor zwei Monaten auf einem Flug der Alaska Airlines über Oregon explodierte.
„Wir haben umfangreiche Recherchen durchgeführt und keine derartigen Unterlagen gefunden“, schrieb Ziad Ojakli, Executive Vice President von Boeing und Cheflobbyist der Regierung, am Freitag an Senatorin Maria Cantwell.
Das Unternehmen sagte, seine „Arbeitshypothese“ sei, dass nie Aufzeichnungen über den Ausbau und den erneuten Einbau des Panels an der Endmontagelinie der 737 MAX in Renton, Washington, erstellt worden seien, obwohl die Systeme von Boeing dies erforderten.
Der Brief, über den zuvor die Seattle Times berichtet hatte, folgte auf eine umstrittene Anhörung im Senatsausschuss am Mittwoch, bei der Boeing und das National Transportation Safety Board darüber stritten, ob das Unternehmen mit den Ermittlern kooperiert hatte.
Die Vorsitzende des Sicherheitsausschusses, Jennifer Homendy, sagte aus, dass Boeing sich zwei Monate lang wiederholt geweigert habe, Mitarbeiter zu identifizieren, die an den Türverkleidungen der Boeing 737 gearbeitet hätten, und es versäumt habe, eine Dokumentation einer Reparaturarbeit einschließlich der Entfernung und Neuinstallation der Türverkleidung vorzulegen.
„Es ist absurd, dass wir das zwei Monate später nicht haben“, sagte Homendy. „Ohne diese Informationen entstehen Bedenken hinsichtlich der Qualitätssicherung, des Qualitätsmanagements und der Sicherheitsmanagementsysteme“ bei Boeing.
Cantwell, ein Demokrat aus Washington, forderte eine Antwort von Boeing innerhalb von 48 Stunden.
Kurz nach der Anhörung im Senat sagte Boeing, es habe dem NTSB die Namen aller Mitarbeiter gegeben, die an den Türen der 737 arbeiten – und einige davon bereits den Ermittlern mitgeteilt.
In dem Brief sagte Boeing, es habe der Sicherheitsbehörde bereits klargestellt, dass es die Dokumentation nicht finden könne. Bis zur Anhörung sagte er: „Bei Boeing waren keine Beschwerden oder Bedenken hinsichtlich mangelnder Zusammenarbeit bekannt.“
Boeing steht seit dem Vorfall vom 5. Januar unter verstärkter Beobachtung, bei dem eine Platte der Alaska Airlines Max 9, die einen Platz für eine zusätzliche Nottür blockierte, explodierte. Die Piloten konnten sicher landen und es gab keine Verletzungen.
In einem vorläufigen Bericht vom letzten Monat sagte das NTSB, dass vier Schrauben zur Befestigung des Türstoppers fehlten, nachdem die Platte entfernt worden war, damit Arbeiter im vergangenen September beschädigte Nieten in der Nähe reparieren konnten. Die Nietreparaturen wurden von Auftragnehmern des Boeing-Zulieferers Spirit AeroSystems durchgeführt, aber das NTSB weiß immer noch nicht, wer die Türverkleidung entfernt und ersetzt hat, sagte Homendy am Mittwoch.
Die Federal Aviation Administration gab Boeing kürzlich 90 Tage Zeit, um zu sagen, wie sie auf die von der Behörde und einem Gremium aus Industrie- und Regierungsexperten aufgeworfenen Qualitätskontrollprobleme reagieren würde. Das Gremium stellte Probleme in der Sicherheitskultur von Boeing fest, obwohl nach dem Absturz zweier Max-8-Flugzeuge in den Jahren 2018 und 2019 Verbesserungen vorgenommen wurden, bei denen 346 Menschen ums Leben kamen.