NEW YORK — Wenn es nach den New Yorker Verkehrsbetrieben geht, müssen die Organisatoren des New York City Marathons bald wie jeder andere Pendler eine Mautgebühr für die Brücke zahlen.
Die Metropolitan Transportation Authority verlangt von den New York Road Runners, Organisatoren des ehrwürdigen Rennens, das normalerweise am ersten Sonntag im November stattfindet, etwa 750.000 US-Dollar für die Nutzung der Verrazzano-Narrows-Brücke.
Die Behörde, die New Yorks Brücken und Tunnel überwacht, gibt an, dass die Gebühr den geschätzten Betrag der Mauteinnahmen widerspiegelt, die durch die Schließung der längsten Hängebrücke des Landes verloren gehen.
„Die New Yorker lieben den Marathon-Sonntag, aber von den Steuerzahlern kann nicht erwartet werden, dass sie eine wohlhabende Nichtregierungsorganisation wie die New York Road Runners mit 750.000 US-Dollar subventionieren“, sagte Catherine Sheridan, Präsidentin des Marathon-Sonntags. MTA Department of Bridges and Tunnels, in einer Pressemitteilung.
Aber die Road Runners wehrten sich und argumentierten, dass die MTA während der Marathonwoche von höheren Einnahmen durch eine größere Zahl von Fahrgästen im öffentlichen Nahverkehr profitiert, was den Verlust an Mauteinnahmen durch die Brücke „mehr als ausgleicht“. Die Verrazzano-Narrows Bridge verbindet die New Yorker Bezirke Brooklyn und Staten Island und ist nach dem ersten europäischen Entdecker benannt, der in den New Yorker Hafen segelte.
Die Organisation stellte außerdem fest, dass der Marathon 2019 der Stadt etwa 427 Millionen US-Dollar einbrachte und den Tourismus, die Steuereinnahmen und die Wirtschaft erheblich ankurbelte, wie aus einem 2020 von ihr in Auftrag gegebenen Bericht über die wirtschaftlichen Auswirkungen hervorgeht.
„Die Auswirkungen des MTA-Antrags würden eine erhebliche Änderung der Kostenstruktur bedeuten und eine Erhöhung des Betrags erfordern, den Läufer für die Teilnahme am Marathon zahlen, was ihn für lokale Läufer und diejenigen, die aus der ganzen Welt nach New York reisen, weniger erschwinglich machen würde. Beides.“ „Davon tragen Hunderte Millionen Dollar zur Wirtschaft der Stadt und des Staates bei“, sagte Crystal Howard, ein Sprecher der Organisation, in einer per E-Mail versandten Erklärung.
Sie sagte, die Organisation habe die MTA wiederholt um die Bereitstellung von Daten zur Untermauerung ihrer Behauptung von 750.000 US-Dollar an entgangenen Einnahmen gebeten, diese aber nicht erhalten.
Die Agentur lehnte es auch ab, Daten über Einnahmen aus der erhöhten U-Bahn-Fahrgastzahl während der Marathonwoche weiterzugeben, obwohl das Büro von Gouverneurin Kathy Hochul nach dem Marathon im letzten Jahr bekannt gab, dass die MTA am Renntag „Rekord-U-Bahn-Fahrgastzahlen“ verzeichnet habe, sagte Howard.
Sie fügte hinzu, dass die Road Runners zu Verhandlungen mit Verkehrsbeamten bereit seien, aber jede Lösung müsse den „erheblichen Wert“ widerspiegeln, den die Agentur aus dem Marathon zieht, der nach Angaben der Organisation seit 1976 an Deck stattfindet.
Die MTA drohte auch damit, den Marathon auf die Nutzung nur einer ihrer beiden Verkehrsbrücken zu beschränken, wenn sie nicht zahle, aber die Road Runners sagten, ein solcher Schritt würde das Rennen, das der großartigste Marathon der Welt ist, erheblich beeinträchtigen. , die jedes Jahr mehr als 50.000 Teilnehmer begrüßt.
Die Organisation sagte, sie müsse möglicherweise entweder die Anzahl der Läufer reduzieren oder die Gesamtdauer des Marathons verlängern, wodurch die Brücke und andere Stadtstraßen am Renntag noch länger gesperrt werden müssten.
Die MTA lehnte es ab, weitere Fragen zu beantworten, aber Sheridan sagte in seiner Erklärung, die Agentur sei auch bereit, mit der Organisation an einem Kompromiss zu arbeiten, vorausgesetzt, dieser „führe im Laufe der Zeit zu einer vollständigen Rückerstattung der entgangenen Einnahmen.“