„Wow, was für ein Auftritt! » sagte eine gut frisierte Frau, während andere Gäste im Straßencafé, die jetzt standen, anfingen, meinem Ausstieg aus dem elektrischen Seifenblasenauto zu applaudieren, als würde ich aus einer Limousine aussteigen.
Es geschah tatsächlich in einem der wohlhabendsten Viertel Amsterdams, in einer Straße voller Range Rover und einer Merc G-Klasse, die fast zehnmal so viel kostete wie die kleine BMW Isetta, die ich fuhr. Was folgte, war eine Reihe von Fragen, die ich in meiner Woche mit dem Auto bereits Dutzende Male beantwortet hatte: Was ist das? Wie viel kostet es? Kann ich damit auf der Autobahn fahren?
Dies ist ein in Italien hergestellter Microlino von einem Schweizer Unternehmen namens Micro, dessen Preise bei etwa 18.000 € (ca. 19.500 $) beginnen. Ja, es ist im Straßenverkehr legal.
Während sich Autos im Allgemeinen vervielfachen, erscheint in bestimmten Städten eine neue Generation elektrischer Kleinstautos. Sie sind kostengünstiger im Besitz, einfacher zu parken, verbrauchen weniger öffentlichen Raum und Energie und umgehen Hindernisse, die sonst große SUVs blockieren und den Verkehr behindern würden.
Und weisst du was? Einige, wie der Microlino, machen so viel Spaß, dass sie vielleicht, nur vielleicht, dazu beitragen, den Trend zum Kauf größerer und schwererer Autos umzukehren. Das setzt voraus, dass sie ein Softwareproblem behoben haben, das dazu geführt hat, dass mein Testwagen am Ende des Tests liegengeblieben ist (dazu später mehr).
Lassen Sie mich zunächst sagen, dass ich kein Auto besitze, aber regelmäßig damit fahre. Ich habe mich schon lange für einen Carsharing-Dienst angemeldet, bei dem eine eigene Flotte an bestimmten Standorten in der Stadt geparkt ist. Dadurch kann ich das Auto auswählen, das meinen aktuellen Bedürfnissen entspricht: Kompaktwagen, Familienwagen oder Van; Benzin oder Elektrofahrzeug. Aber nicht jeder lebt in einer Stadt, die in den letzten 50 Jahren versucht hat, sich von der Autoabhängigkeit zu befreien und den multimodalen Transport zu perfektionieren, weshalb der Wunsch besteht, ein großes Auto zu besitzen, das das kann alle Die Sache mit dem Auto ist verständlich.
Doch selbst hier in Amsterdam – einer Stadt, die von Fahrrädern dominiert wird und guten Zugang zu öffentlichen Verkehrsmitteln hat – gibt es einigen Berichten zufolge immer noch viele private Autos, die an Autodipositas leiden und 96 Prozent der Zeit ungenutzt auf der Straße stehen. Es handelt sich um einen Raum, der für öffentliche Gehwege, Radwege, Bänke, Cafés, Grünanlagen … oder etwa drei nebeneinander geparkte Kleinstwagen genutzt werden könnte.
Der Microlino Dolce der Mittelklasse, den ich getestet habe, beginnt bei 20.000 Euro (ca. 21.700 US-Dollar) und ist ein absolutes Vergnügen für schnelle Ausflüge zum Markt oder das Bringen eines Kindes zur Schule, während es bei schlechtem Wetter warm und trocken bleibt. Er erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 90 km/h (55 mph) und eine Reichweite von bis zu 228 km (142 Meilen) für Ziele weit außerhalb des Stadtzentrums.
Letztes Wochenende bin ich mit meiner Frau und meinem Hund ans Meer und zurück gefahren und bin dann am nächsten Tag für einen Trailrun in die Dünen zurückgekehrt, bevor ich den Microlino aufladen musste, um eine reale Reichweite von rund 110 km zu erreichen. Ich schloss es an eines der 12 öffentlichen 11-kW-Wechselstromladegeräte auf dem Parkplatz an, wobei noch etwa 20 % übrig waren, und kehrte 90 Minuten später von meinem Lauf zurück, um eine Ladung von 50 % vorzufinden – mehr als genug für die 30-minütige Heimfahrt.
Der Microlino ist kein Geschwindigkeitsdämon, aber er ist immer noch ein Elektrofahrzeug und so leicht, dass ich ahnungslose Taxis an der Startlinie schlagen und die zusammengeführte Spur „gewinnen“ würde. Das kleine, reaktionsschnelle Lenkrad und die extrem steife Federung tragen zu einem Go-Kart-Feeling bei, wenn man mit Geschwindigkeiten um Kurven und Kreisverkehre fährt, die ich besser kennen sollte. „Es fühlt sich an wie ein echtes Auto“, sagte ein Besitzer eines 15.000 Euro (ca. 16.300 US-Dollar) teuren Biro – eines der ersten und beliebtesten elektrischen Kleinstautos, das die Amsterdamer ansprach. beschreibt, wie man den Microlino fährt.
Allerdings ist es nicht ohne Mängel. Erstens gibt es im Microlino viel Plastik (aber die Fenster sind im Gegensatz zu manchen Kleinstwagen komplett aus Glas). Während meiner kurzen Zeit mit dem Auto, das ich mit nur 10 Meilen auf dem Tacho erhielt, brach ein Plastikclip, der dazu diente, eine Kunststoff-Wartungstafel an Ort und Stelle zu halten. Der Motor macht ein deutliches Jammern, die Telefonhalterung vibriert, wenn sie leer ist, der Wischermotor ist laut und der Lüfter hat zwei Einstellungen: lauter oder lauter. Das Einzige, was nicht laut ist, ist der mitgelieferte tragbare Bluetooth-Lautsprecher.
Ich habe auch beobachtet, wie der Hauptbildschirm während der Fahrt einmal neu gestartet wurde, jedoch ohne Auswirkungen auf den Motor oder die Bedienelemente (Gott sei Dank!). Und während die Vordertür über einen schönen Soft-Close-Mechanismus verfügt, muss der Kofferraum kräftig zugeschlagen werden, um einzurasten. Durch das schräge Dach ist der Innenraum auch bei geöffneter Tür dem Regen ausgesetzt, und bei Kurvenfahrten habe ich aufgrund des Wassers, das sich in der sich schließenden Tür angesammelt haben muss, ein paar Tropfen festgestellt.
Das „vegane“ (Kunst-)Leder an den Sitzen und am Lenkrad war eine nette Geste an meinem Dolce Edition, ebenso wie das intuitive mechanische Schiebedach, aber insgesamt würde ich die Passform und Verarbeitung des Microlino Dolce als einfach bezeichnen. Zumindest bis ich einen Biro der Spitzenklasse fuhr und merkte, wie überlegen der Microlino im Vergleich war. Ein Microlino ist ein kleines, teures Auto, während ein Biro ein kleiner, teurer Golfwagen ist.
Der Microlino erlitt jedoch einen Totalausfall, nachdem er etwa vier Stunden lang an einem öffentlichen 11-kWh-Ladegerät gestanden hatte. Als ich zu einem voll aufgeladenen Auto zurückkehrte, ließ es sich nicht einschalten. Nach dem Transport auf einem Anhänger erkannte Micro das Problem und versicherte mir, dass es keine Auswirkungen auf zukünftige Autos haben werde. Sie machten ein System zum Schutz des Autos vor Spannungsspitzen an der Ladestation für das Problem verantwortlich, das „nach einem Software-Update nicht richtig eingestellt wurde“.
Micro sagt mir, dass es meinem armen kleinen Kerl nach dem Update gut geht. Gut, aber ein solcher Misserfolg wäre ein echtes Ärgernis gewesen, wenn ich das Fahrzeug besessen hätte, und ohne die vorrangige Aufmerksamkeit, die den Journalisten geschenkt würde.
Doch trotz des Unfalls und all meiner Spitzfindigkeiten reicht keines der oben genannten Probleme aus, um meine Begeisterung für den Microlino abzuschrecken – das ist er Es macht so viel Spaß.
1/55
Obwohl ich meine Woche mit dem Microlino genossen habe, bin ich noch kein Konvertit: Es gibt einfach keinen schnelleren, bequemeren und gesünderen Weg, von Tür zu Tür zu kommen, als mit dem Fahrrad in Städten mit guter Fahrradinfrastruktur, trotz Regen und Kälte was ich anziehen kann. Und weniger leistungsfähige, aber sehr attraktive Kleinstwagen wie der Opel Rocks (in einigen Märkten als Citroën Ami verkauft) sind für die Hälfte des Preises zu haben, nämlich für 8.700 Euro (rund 9.470 US-Dollar).
Microlino ist nicht jedermanns Sache. Verdammt, Kleinstwagen sind für die meisten Menschen nicht einmal geeignet. Aber sie sind für alle gedacht, die ein Fahrzeug suchen, das wendiger, effizienter und kostengünstiger ist und mehr Fahrspaß bietet als ein Auto der Oberklasse.
Lustig… da ist wieder dieses Wort. Ich kann nicht anders, als darauf zurückzukommen, auch wenn es unmöglich ist, es zu quantifizieren. Aber anekdotischerweise hat mir meine Zeit mit dem Microlino pro Stadtmeile mehr Lächeln beschert – innerhalb und außerhalb des Autos – als jedes andere Auto, mit dem ich je gefahren bin, und ich würde wetten, mehr als jedes neue Auto, das heute erhältlich ist, unabhängig von Größe und Größe . Preis.
Fotografie von Thomas Ricker / The Verge