Polestar steckt mitten in einem internationalen Handelskrieg. Die wachsende Konkurrenz durch Tesla und seine chinesischen Konkurrenten sowie ein sich verlangsamender globaler Elektrofahrzeugmarkt verheißen nichts Gutes für das Geschäft. Schlimmer noch: Die gigantischen Steuern, die auf alle von Polestar in China hergestellten Fahrzeuge erhoben werden sollten. Die amerikanische Regierung wird die Zölle auf Elektrofahrzeuge aus China von 25 % auf 100 % erhöhen und in Europa droht ab dem 4. Juli ebenfalls eine Steuererhöhung um 38 %. Im Mai deutete China an, dass es als Gegenmaßnahme die Zölle auf Autos mit großen Motoren um 25 % erhöhen würde, falls die Vereinigten Staaten sich dazu entschließen würden.
Für Konkurrenten wie Rivian, das von Saudi-Arabien unterstützte Unternehmen Lucid und Tesla ist eine Marktabschwächung eine schlechte Nachricht. Aber für den in New York notierten Polestar, dessen Flaggschiffmodell, der Polestar 2, vollständig in China hergestellt wird, könnte es verheerende Folgen haben. Das in Schweden gegründete Unternehmen bestätigte gegenüber WIRED, dass es davon ausgeht, dass seine Elektrolimousine, die bei 79.900 US-Dollar erhältlich ist, definitiv von den in Kraft tretenden Zöllen betroffen sein wird. Polestar teilte WIRED mit, dass es nach den Nachrichten „die Gesetzgebung und ihre Optionen verdaut“.
Das Unternehmen, das sich gerade von einer Umstrukturierung der Eigentümer und des Managements, einer Reihe von Stellenkürzungen, enttäuschenden Verkaufsergebnissen und einer schwachen Bilanz für 2023 erholt, steht vor einem harten Kampf um die Entwicklung Ihres Unternehmens und die Rückzahlung Ihrer Kredite.
Bisher wurden keine Pläne zum Schutz des Polestar 2 öffentlich bekannt gegeben, dem Flaggschiff-Elektrofahrzeug des Unternehmens, das den größten Teil seiner Verkäufe ausmacht. Der Polestar 2 kostet bereits über 29.000 US-Dollar mehr als das Tesla Model 3 (das in Shanghai hergestellt wird und einen Startpreis von rund 50.600 US-Dollar hat) und ist mit 77.400 US-Dollar teurer als der Lucid Air Pure und mit 75.900 US-Dollar der Rivian R1S davon konkurrieren in derselben Kategorie.
Polestar lehnte es ab, sich zu den Auswirkungen der Zölle auf den Preis seiner Fahrzeuge zu äußern. Aber das Unternehmen hat einen Plan, der seinen späteren Modellen helfen könnte: Es sagte, es werde seine Pläne für 2021 fortsetzen, den Polestar 3 in South Carolina herzustellen, während der Polestar 4 ab der zweiten Jahreshälfte 2025 in Südkorea hergestellt werden soll. Der Polestar 4 ist bereits in China erhältlich und erhält dort derzeit Rabatte, wird aber erst Ende dieses Jahres in Europa eintreffen.)
Andy Palmer, ehemaliger COO von Nissan und CEO von Aston Martin Lagonda, mit vier Jahrzehnten Erfahrung in der Automobilindustrie, glaubt, dass Polestar „noch lange nicht über den Berg ist“, auch wenn es ihm gelingt, diese Zölle zu überwinden, die ebenfalls erwartet werden Auswirkungen auf die Batterien von Elektrofahrzeugen. „Es wird ein sorgfältiges Cash-Management erforderlich sein, bis wir zumindest ein Wachstum der Akzeptanz von Elektrofahrzeugen im Verhältnis zur erwarteten Nachfrage sehen“, sagt er.
Die neuesten Verkaufsergebnisse von Polestar, die am Dienstag veröffentlicht wurden, deuten darauf hin, dass das Unternehmen im Jahr 2024 bisher 20.200 Autos ausgeliefert hat, größtenteils im zweiten Quartal des Jahres. Nur 200 dieser Autos seien Polestar 4, teilte das Unternehmen den Investoren mit. Insgesamt stellen diese Zahlen eine deutliche Verbesserung gegenüber den vorläufigen Ergebnissen des ersten Quartals dar, die zeigten, dass die Verkäufe des Polestar 2 im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 40 % zurückgingen, wobei in den ersten drei Monaten des Jahres 2024 etwas mehr als 7.200 Fahrzeuge verkauft wurden. das schwächste Ergebnis seit dem dritten Quartal 2022. Polestar-CEO Thomas Ingenlath sagte in einer Erklärung, dass das Unternehmen eine „starke Dynamik“ zeige und eine starke Umsatzverbesserung im zweiten Quartal des Jahres erwarte.