Moderne Flugzeuge stoßen weniger Kohlenstoff aus als ältere Flugzeuge, ihre Kondensstreifen können jedoch schädlicher für die Umwelt sein

Laut einer neuen Studie erzeugen moderne Verkehrsflugzeuge, die in großen Höhen fliegen, Kondensstreifen, die den Planeten erwärmen und länger halten als ältere Flugzeuge.

Das Ergebnis bedeutet, dass moderne Flugzeuge zwar weniger Kohlenstoff ausstoßen als ältere Flugzeuge, aber durch Kondensstreifen möglicherweise stärker zum Klimawandel beitragen.

Die von Wissenschaftlern des Imperial College London geleitete Studie verdeutlicht die enormen Herausforderungen, vor denen die Luftfahrtindustrie bei der Reduzierung ihrer Auswirkungen auf das Klima steht. Die neue Studie ergab außerdem, dass Privatjets mehr Kondensstreifen produzieren als bisher angenommen, was weitreichende Folgen für die globale Erwärmung haben könnte.

Kondensstreifen oder Kondensstreifen sind dünne Wolkenstreifen, die durch Flugzeugabgase entstehen und zur globalen Erwärmung beitragen, indem sie Wärme in der Atmosphäre einschließen.

Obwohl die genaue Auswirkung von Kondensstreifen auf die globale Erwärmung ungewiss ist, gehen Wissenschaftler davon aus, dass sie größer ist als die durch Kohlenstoffemissionen von Flugzeugtreibstoff verursachte.

Veröffentlicht in Umweltforschungsbriefe, Die Studie nutzte maschinelles Lernen, um Satellitendaten von mehr als 64.000 Kondensstreifen verschiedener Flugzeuge zu analysieren, die über dem Nordatlantik flogen.

Die Studie ergab, dass moderne Flugzeuge, die über 38.000 Fuß (etwa 12 km) fliegen, wie der Airbus A350 und die Boeing 787, mehr Kondensstreifen erzeugen als ältere kommerzielle Passagierflugzeuge.

Um den Treibstoffverbrauch zu senken, sind moderne Flugzeuge für den Flug in größeren Höhen konzipiert, in denen die Luft dünner und der Luftwiderstand geringer ist als bei älteren Verkehrsflugzeugen, die typischerweise in etwas geringeren Höhen (ca. 35.000 Fuß/11 km) fliegen.

Dies bedeutet, dass diese hochfliegenden Flugzeuge weniger CO2-Emissionen pro Passagier verursachen. Dies bedeutet jedoch auch, dass sie Kondensstreifen erzeugen, deren Auflösung länger dauert, was zu einem längeren Erwärmungseffekt und einem komplizierten Kompromiss für die Luftfahrtindustrie führt.

Doppelt zum Aufwärmen

Dr. Edward Gryspeerdt, Hauptautor der Studie und Royal Society Research Fellow am Grantham Institute – Climate Change and Environment, sagte: „Es ist allgemein bekannt, dass Fliegen nicht gut für das Klima ist. Den meisten Menschen ist jedoch nicht bewusst, dass Kondensstreifen und Kohlenstoffemissionen aus Flugzeugtreibstoff eine doppelte globale Erwärmung verursachen.

„Diese Studie macht der Luftfahrtindustrie einen Strich durch die Rechnung. Neuere Flugzeuge fliegen immer höher in die Atmosphäre, um die Treibstoffeffizienz zu steigern und den CO2-Ausstoß zu reduzieren. Die unbeabsichtigte Folge davon ist, dass diese über dem Nordatlantik fliegenden Flugzeuge nun mehr Kondensstreifen erzeugen, die länger anhalten, mehr Wärme in der Atmosphäre speichern und die Klimaauswirkungen des Flugverkehrs verstärken. »

„Das bedeutet nicht, dass effizientere Flugzeuge eine schlechte Sache sind, ganz im Gegenteil, weil sie weniger CO2-Emissionen pro Passagierkilometer verursachen. Unsere Ergebnisse spiegeln jedoch die Herausforderungen wider, vor denen die Luftfahrtindustrie bei der Reduzierung ihrer Klimaauswirkungen steht. »

Die Studie bestätigte einen einfachen Schritt, der unternommen werden kann, um die Lebensdauer von Kondensstreifen zu verkürzen: die Reduzierung der von Flugzeugtriebwerken ausgestoßenen Rußmenge, die bei ineffizienter Kraftstoffverbrennung entsteht.

Moderne Flugzeugtriebwerke sind auf Sauberkeit ausgelegt und stoßen im Allgemeinen weniger Rußpartikel aus, was die Lebensdauer von Kondensstreifen verkürzt.

Während andere Studien, die Modelle verwendeten, dieses Phänomen vorhergesagt haben, ist die heute veröffentlichte Studie die erste, die es anhand realer Beobachtungen bestätigt.

Co-Autor Dr. Marc Stettler, Dozent für Verkehr und Umwelt am Department of Civil and Environmental Engineering des Imperial College London, sagte: „Aus anderen Studien wissen wir, dass die Anzahl der Rußpartikel in Flugzeugabgasen eine Schlüsselrolle für die Eigenschaften spielt.“ von neu gebildeten Kondensstreifen. Wir gingen davon aus, dass sich dies auch auf die Lebensdauer von Kondensstreifen auswirken würde. Unsere Studie liefert den ersten Beweis dafür, dass der Ausstoß von weniger Rußpartikeln dazu führt, dass Kondensstreifen schneller vom Himmel fallen als solche, die sich auf mehr Rußpartikeln älterer, schmutzigerer Motoren bilden. »

Privatjets sind die Hauptverursacher von Kondensstreifen

Noch höher am Himmel haben Forscher herausgefunden, dass Privatjets häufiger als bisher angenommen Kondensstreifen erzeugen, was die Besorgnis über den übermäßigen Einsatz dieser Flugzeuge durch die Superreichen verstärkt.

Obwohl sie kleiner sind und weniger Treibstoff verbrauchen, erzeugen Privatjets Kondensstreifen, die denen viel größerer Verkehrsflugzeuge ähneln, ergab die Analyse, was die Forscher überraschte.

Privatjets fliegen höher als andere Flugzeuge, mehr als 40.000 Fuß über dem Boden, wo der Flugverkehr geringer ist. Da moderne Verkehrsflugzeuge jedoch mehr Kondensstreifen erzeugen als ältere, tiefer fliegende Verkehrsflugzeuge, verursachen die großen Flughöhen von Privatjets übergroße Kondensstreifen.

„Trotz ihrer geringeren Größe erzeugen Privatjets genauso oft Kondensstreifen wie viel größere Flugzeuge“, sagte Dr. Gryspeerdt. „Wir wissen bereits, dass diese Flugzeuge pro Passagier enorme CO2-Emissionen verursachen, was den Superreichen ein komfortables Reisen ermöglicht. Unsere Ergebnisse verstärken die Besorgnis über die Klimaauswirkungen von Privatjets, da arme Länder weiterhin von extremen Wetterereignissen heimgesucht werden. »