Mehr als die Hälfte aller Reisen rund um die Welt werden mit dem Auto zurückgelegt, heißt es in einer Studie

Wie weit verbreitet ist die Autoabhängigkeit weltweit? Warum sollten die besten Wohnorte autofrei sein? Was sind die besten Städte für öffentliche Verkehrsmittel? Eine neue Studie von Rafael Prieto-Curiel vom Complexity Science Hub und Juan Pablo Ospina von der EAFIT University könnte Einblick in diese Fragen geben.

Prieto-Curiel und Ospina sammelten Daten zu Transportmitteln in 794 Städten in 61 Ländern mit einer Gesamtbevölkerung von fast 850 Millionen Menschen. Ihre Studie beschreibt, wie sich Menschen in verschiedenen Teilen der Welt fortbewegen, indem sie die Nutzung von Transportmitteln in einer Stadt modelliert, beispielsweise Autos, öffentliche Verkehrsmittel und aktive Mobilität (Gehen und Radfahren).

„Die Erkenntnis ist klar: Wir fahren zu viele Autos, und die Belastung durch Autos in den Städten ist enorm und geht über die Verbrennung von Benzin hinaus. Es geht auch um den benötigten Parkplatz, die Fahrinfrastruktur, den Lärm, den sie verursachen, die verwendeten giftigen Materialien. in der verarbeitenden Industrie und im Straßenverkehr, die dadurch verursachten Unfälle und viele andere“, erklärt Prieto-Curiel.

Laut einer in veröffentlichten Studie werden weltweit rund 51 % der Pendler mit dem Auto zurückgelegt Internationale Umwelt. Je nach Region schwankt der Anteil erheblich: Fast 92 % der Fahrten erfolgen mit dem Auto in Städten in den USA und Kanada. Der Anteil der Pendler mit dem Auto liegt in nord- und südeuropäischen Städten zwischen 50 und 75 %.

Entdecken Sie interaktive Visualisierungen, einschließlich einer Karte globaler Mobilitätsmuster, die von Liuhuaying Yang vom Complexity Science Hub auf der Grundlage der Daten erstellt wurde, und sehen Sie, wie Ihre Stadt im Vergleich zu anderen Orten auf der Welt abschneidet.

Europa: Städte ohne Autos und voller Autos

Die Studie zeigt aber auch, dass die Europäer sehr unterschiedliche Fortbewegungsmittel nutzen. Einige Städte sind stark auf Autos angewiesen, beispielsweise Rom (Italien) (66 %) und Manchester (England) (71 %). Darüber hinaus werden zahlreiche Reisen mit dem Fahrrad oder zu Fuß in verschiedene Teile des alten Kontinents unternommen: von Kopenhagen, Dänemark (47 %); Utrecht, Niederlande (75 %); in Bilbao, Spanien (66 %); und Bozen, Italien (58 %).

Darüber hinaus sind öffentliche Verkehrsmittel in einigen europäischen Städten unerlässlich. Beispielsweise machen öffentliche Verkehrsmittel den Großteil der Fahrten in Paris, Frankreich, aus (60 %). Dies entspricht auch 45 % in London, England. Auch osteuropäische Städte sind tendenziell stärker auf öffentliche Verkehrsmittel angewiesen, wie zum Beispiel Minsk, Weißrussland (65 %); Prag, Tschechische Republik (52 %); Warschau, Polen (47 %); und Budapest, Ungarn (45 %).

Asien: öffentliche Verkehrsmittel + Wandern und Radfahren

Ebenso macht der öffentliche Verkehr einen erheblichen Anteil des Reiseverkehrs in Süd- und Ostasien aus, wie in Hongkong (77 %); Seoul, Südkorea (66 %); Mumbai, Indien (52 %); und Tokio, Japan (51 %). Darüber hinaus ist der Anteil des Radfahrens in Süd- und Ostasien am höchsten. Tatsächlich gibt es in großen asiatischen Städten, wie Dhaka, Pakistan (58 %); Peking (53 %) und Shanghai (47 %), China; Tokio, Japan (37 %); und Mumbai (33 %) und Delhi (33 %), Indien.

Lateinamerika und Afrika

In lateinamerikanischen Städten ist das Reisen mit dem Auto nicht so verbreitet. Aktive Mobilität und öffentliche Verkehrsmittel verbinden sich zu einer ausgewogeneren Art des Reisens. In Mexiko-Stadt beispielsweise werden nur 21 % der Fahrten mit dem Auto zurückgelegt, aber ein ausgedehntes U-Bahn-System in Kombination mit anderen Optionen wie Bus Rapid Transit (BRT) und Bussen macht fast die Hälfte der Fahrten in der Stadt aus.

Auch Reisen mit dem Auto sind in afrikanischen Städten nicht üblich. In wohlhabenderen Städten wie Kapstadt, Südafrika, ist das Autofahren jedoch häufiger und daher weniger nachhaltig. Prieto-Curiel argumentiert, dass, außer in den Vereinigten Staaten, die Stadtgröße eine wichtige Rolle bei der Bestimmung der Transportmuster spielt. Der Studie zufolge sind Busse, U-Bahnen und Straßenbahnen in Großstädten, wie auch in vielen europäischen, lateinamerikanischen, afrikanischen und asiatischen Hauptstädten, generell die beliebtesten Verkehrsmittel.

Vereinigte Staaten: Städte, die für Autos konzipiert sind

„Im Gegensatz dazu weisen die Vereinigten Staaten nur minimale Unterschiede im Verkehrsträgeranteil zwischen Städten unterschiedlicher Größe auf“, betonen Prieto-Curiel und Ospina. „Die Mehrheit der Städte in den Vereinigten Staaten wurden so konzipiert, dass sie bei der Fortbewegung stark auf Autos angewiesen sind. Während Städte wie New York und Boulder alternative Mobilitätsmöglichkeiten entwickelt haben, verlassen sich die meisten Städte in den Vereinigten Staaten stark auf das Auto.“

Wie die Studie zeigt, werden in den USA und Kanada fast 92 % der Pendler mit dem Auto zurückgelegt. Der öffentliche Verkehr macht 4,6 % und die aktive Mobilität 3,5 % aus.

Obwohl Autos schon lange das Straßenbild dominieren, wächst in den Vereinigten Staaten der Wunsch, ihren Einsatz zu reduzieren. Dichte, fußgängerfreundliche Städte wie San Francisco, Boston und New York verfügen über zuverlässige öffentliche Verkehrssysteme.

New York City ist die Stadt mit den meisten Autoverboten in den Vereinigten Staaten und weist den höchsten Anteil an öffentlichen Verkehrsmitteln auf (25 %). Darüber hinaus machen laut der Studie 8 % der Wege zur Arbeit zu Hause das Gehen und Radfahren aus. Sowohl in San Francisco als auch in Boston machen öffentliche Verkehrsmittel 8 % der Fahrten aus. Zu Fuß gehen und Radfahren machen in San Francisco 6 % und in Boston 7 % des Pendelverkehrs aus.

Amerikas Universitätsstädte sind für ihre Liebe zum Wandern und Radfahren bekannt, wie Ithaca (20 %), State College (10 %), Iowa City (10 %), Boulder (9 %) und Madison (8 %) belegen.

Was ist mit Elektroautos?

Die Popularität von Elektroautos nimmt weltweit rasant zu, angeführt von China, Europa und den Vereinigten Staaten. Prieto-Curiel und Ospina warnen jedoch, dass Elektrofahrzeuge keine Lösung für Städte seien. Sie betonen, dass Elektroautos weiterhin die Last der motorisierten Mobilität tragen werden. „Wir müssen die Fertigungsindustrie, Infrastrukturanforderungen, Staus, Partikelverschmutzung durch Reifenverschleiß usw. berücksichtigen“, sagt Prieto-Curiel.

Die Studienautoren weisen darauf hin, dass aktive Mobilität und öffentliche Verkehrsmittel als Alternativen zum Auto viele körperliche, geistige und ökologische Vorteile haben. Sie erkennen jedoch, dass es sich um ein schwieriges Unterfangen handelt.

„Die Änderung des Reiseverhaltens ist eine außerordentlich schwierige Herausforderung“, sagen Prieto-Curiel und Ospina. Darüber hinaus stehen der aktiven Mobilität und dem öffentlichen Verkehr erhebliche Hindernisse gegenüber. Aktive Mobilität in Mittel- und Großstädten ist aufgrund der langen Reisewege schwierig. Im Gegensatz dazu erfordert der öffentliche Verkehr eine ausreichende Anzahl an Fahrgästen, um häufig verkehren zu können, und wird daher stark von der Bevölkerungsdichte beeinflusst.