Vom Boden aus könnte Nordostnorwegen wie ein Land voller Fjorde aussehen, übersät mit hübschen roten Häusern und durchzogen von Schneemobiltouren im Winter. Doch für darüber fliegende Piloten ist die Region zu einer Gefahrenzone für GPS-Störungen geworden.
In der Finnmark-Region kommt es so häufig zu Störungen, dass die norwegischen Behörden im vergangenen Monat beschlossen haben, nicht mehr aufzuzeichnen, wann und wo sie sich ereigneten, und diese störenden Signale als neue Normalität akzeptierten.
Nicolai Gerrard, leitender Ingenieur bei NKOM, der Kommunikationsbehörde des Landes, sagt, seine Organisation zähle keine Störvorfälle mehr. „Dies ist leider zu einer normalen und unerwünschten Situation geworden, die nicht existieren sollte. Daher ist die [Norwegian authority in charge of the airports] sind nicht an ständigen Updates über etwas interessiert, das ständig passiert.
In der Zwischenzeit müssen sich Piloten immer noch anpassen, normalerweise, wenn sie sich mehr als 6.000 Fuß in der Luft befinden. „Wir erleben das fast jeden Tag“, sagt Odd Thomassen, Kapitän und leitender Sicherheitsberater der norwegischen Fluggesellschaft Widerøe. Er sagt, dass das Jammen normalerweise sechs bis acht Minuten am Stück dauert.
Wenn ein Flugzeug feststeckt, blinken Warnungen auf den Cockpit-Computern auf und das GPS-System, das Piloten vor einer möglichen Kollision mit Gelände, beispielsweise Bergen, warnt, funktioniert nicht mehr. Piloten können immer noch ohne GPS navigieren, wenn sie mit nahegelegenen Bodenstationen kommunizieren können, sagt Thomassen. Doch sie haben das seltsame Gefühl, dass sie ohne die Unterstützung modernster Technik fliegen. „Im Grunde bist du das [going] Vor 30 Jahren“, sagt er.
Seit der groß angelegten Invasion Russlands in der Ukraine im Jahr 2022 hat die Störung in Osteuropa erheblich zugenommen, und die baltischen Behörden werfen Russland offen vor, GPS-Empfänger mit harmlosen Signalen zu überlasten, was dazu führt, dass sie nicht mehr funktionieren. Im April musste ein Finnair-Flugzeug, das im estnischen Tartu landen wollte, 15 Minuten vor der Landung umdrehen, weil es kein genaues GPS-Signal empfangen konnte.
Im letzten Jahrzehnt galten GPS-Systeme als so zuverlässig, dass viele kleinere, weiter entfernte Flughäfen begonnen haben, sich vollständig auf sie zu verlassen, anstatt teurere Bodenausrüstung zu warten, sagt Andy Spencer, Pilot und Spezialist für internationalen Flugbetrieb bei OpsGroup, einer Mitgliederorganisation für Piloten und andere in der Luftfahrtindustrie.