Falsche GPS-Signale, die Bordsysteme in Flugzeugen täuschen und die Arbeit von Flugpiloten erschweren, häufen sich in der Nähe von Konfliktgebieten, sagten Branchenmitarbeiter und Beamte gegenüber AFP.
Beispielsweise ertönt im Cockpit ein Bodenkollisionsalarm, obwohl das Flugzeug in großer Höhe fliegt, ein Phänomen, das mehrere Regionen betrifft und offenbar militärischen Ursprungs ist.
Dazu gehören nach Angaben von AFP befragten Piloten und Beamten die umliegenden Gebiete der Ukraine nach der russischen Invasion vor zwei Jahren, das östliche Mittelmeer und der Luftkorridor über dem Irak.
Störungen, die sich früher auf Störungen beschränkten, die den Zugang zu Geolokalisierungssatellitensignalen verhinderten, nehmen nun auch gefährlichere Formen an, was die Bekämpfung von Identitätsdiebstahl erschwert.
Dabei wurden einem Flugzeug falsche Koordinaten, Zeiten und Höhen gegeben.
Durch den Vergleich dieser Daten mit geografischen Karten in seinen Speicherbanken können seine Systeme daraus schließen, dass eine unmittelbare Gefahr besteht, erklärte Thierry Oriol, Boeing 777-Pilot und Mitglied der SNPL, der größten französischen Pilotengewerkschaft, gegenüber AFP.
„Es gab Fehlalarme, die den Leuten befahlen, den Steuerknüppel so weit wie möglich nach hinten zu bewegen und mit voller Kraft einem Hindernis auszuweichen, während sich das Flugzeug im Reiseflug befand … und überhaupt erreicht kein Berg eine solche Höhe“, erklärte Oriol.
Er erwähnte auch einen Vorfall „bei einem Abflug von Beirut, wo das Flugzeug glaubte, es befände sich auf der Höhe der Alpen, auf 10.000 Fuß“ (drei Kilometer) über dem Meeresspiegel.
– Risikomanagement –
Das Problem besteht darin, dass diese gefälschten Informationen in das Navigationssystem gelangen und Stunden später, wenn sich der Flug seinem Ziel nähert, zu Fehlalarmen führen können, sagte ein Beamter einer europäischen Fluggesellschaft, der anonym bleiben wollte.
„Die Besatzungen erkennen zunächst schnell, dass es sich um einen Fehlalarm handelt. Da es sich aber um einen Alarm handelt, der vor einer unmittelbaren Gefahr warnt, bitten wir die Besatzungen, das Manöver trotzdem dringend durchzuführen, eine Rückführung und eine Analyse durchzuführen.“
„Wenn das Problem ein zweites Mal auftritt und die Analyse keine Gefahr ergeben hat, besteht die einzige Möglichkeit darin, diesen Alarm auszuschalten, in dem Wissen, dass andere Systeme aktiv bleiben, um mögliche Risiken zu erkennen“, fügte der Direktor der europäischen Fluggesellschaft hinzu.
Das häufig verwendete GPS deckt eigentlich nur das vom US-Militär betriebene Global Navigation Satellite System (GNSS) ab.
Es gibt zwei weitere: das europäische Galileo und das russische GLONASS.
An Bord von Verkehrsflugzeugen sind GNSS die wichtigsten Instrumente, auf die sich Piloten verlassen können, um ihre Position zu bestimmen, aber sie sind nicht die einzigen.
Ohne auf die Sextanten vergangener Zeiten zurückgreifen zu müssen, sind diese Geräte mit Trägheitsorientierungsgeräten ausgestattet, die Bewegungen erfassen, um daraus die Flugbahn eines Objekts abzuleiten.
Doch ihre Genauigkeit lässt im Laufe des Fluges nach.
– ‘Starken Anstieg’ –
Seit Beginn des Krieges in der Ukraine warnt die Agentur der Europäischen Union für Flugsicherheit (EASA) vor zunehmenden Störungen der GNSS-Signale, die relativ abgelegene Regionen jenseits der Konfliktzone wie Finnland und das Mittelmeer betreffen.
In bestimmten Fällen kann dies zu einer Änderung der Flugbahn oder sogar zu einer Änderung des Ziels führen, da eine Landung nicht unter sicheren Bedingungen durchgeführt werden konnte, so die EASA.
Die Kommission, die die Gesundheits- und Sicherheitsbedingungen von Air-France-Piloten regelt, warnte letzten Monat vor einer „ernsthaften und unmittelbaren Gefahr“ des GPS-Identitätsdiebstahls und sagte, das Phänomen werde bis zu 3,7 von 1.000 Flügen betreffen, so ein Informierter Quelle.
Ende Januar hat die EASA es zu einer Priorität gemacht, gegen solche Störungen vorzugehen, indem sie eine Partnerschaft mit der International Air Transport Association (IATA) bekannt gegeben hat, dem weltweit führenden Luftfahrtverband mit mehr als 300 Fluggesellschaften, um Identitätsdiebstahl und Jamming zu bekämpfen.
„GNSS-Systeme bieten der Luftfahrt enorme Vorteile, indem sie die Sicherheit des Betriebs im stark frequentierten gemeinsamen Luftraum erhöhen“, sagte Luc Tytgat, amtierender Exekutivdirektor der EASA.
„Aber wir haben einen starken Anstieg der Angriffe auf diese Systeme gesehen, die ein Sicherheitsrisiko darstellen.“
Tytgat fügte hinzu: „Mittelfristig müssen wir die Zertifizierungsanforderungen für Navigations- und Landesysteme anpassen.“
Längerfristig müssen wir sicherstellen, dass wir an der Gestaltung zukünftiger Satellitennavigationssysteme beteiligt sind. »
Für IATA-Generaldirektor Willie Walsh „brauchen wir eine koordinierte Erfassung und Weitergabe von GNSS-Sicherheitsdaten;
Zu diesen Systemen gehören Leuchtfeuer oder Bodensender, die Funksignale aussenden, die Flugzeugen dabei helfen, ihre Position zu triangulieren.
„Fluggesellschaften werden entscheidende Partner sein. Und welche Maßnahmen auch immer ergriffen werden, sie müssen im Mittelpunkt der Lösung stehen, weil sie an vorderster Front des Risikos stehen“, sagte Walsh.
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