Das Flaggschiff-Elektro-SUV von Volvo, der EX90, hat lange auf sich warten lassen. Und selbst wenn es ein Jahr zu spät auf den Markt kommt, befinden sich einige der bemerkenswertesten Technologien und Funktionen noch in der Lernphase. Volvo verspricht innovative Funktionen, aber die Technologie scheint immer noch ein minimal realisierbares Produkt zu sein.
Wir verbrachten ein paar Stunden an der Küste von Newport, Kalifornien, an Bord einer frühen Version des Volvo EX90. Unser Testmodell war eine Twin Motor Performance-Version mit einem Sand Dune-Exterieur.
Die EPA behauptet, dass der EX90 dank der 111-kWh-Batterie eine Reichweite von bis zu 310 Meilen erreichen kann. Die Twin Motor Performance-Version leistet 510 PS und 671 lb-ft Drehmoment, während die niedrigere Version 402 PS und 568 lb-ft Drehmoment leistet.
Laut Volvo sollen beide Fahrzeuge an einem 250-kW-Gleichstrom-Schnellladegerät in etwa 30 Minuten von 10 auf 80 Prozent aufgeladen werden können. Obwohl der EX90 über bidirektionales Laden verfügen soll, wird das System erst zu einem späteren Zeitpunkt per Software-Update funktionieren.
Unterwegs
Volvo ließ sich bei seinem Innen- und Außendesign stark vom schwedischen Minimalismus inspirieren. Sein schlichtes Interieur ist unglaublich entspannend. Ein einzelner 9-Zoll-Fahrerinformationsbildschirm befindet sich hinter dem Lenkrad und kann angepasst werden, um Geschwindigkeits-, Reichweiten- und Karteninformationen anzuzeigen. Sie erhalten außerdem ein sehr übersichtliches Heads-up-Display, das auf die gleiche Weise individuell angepasst werden kann.
Das Infotainmentsystem von Volvo basiert auf der Android Automotive-Plattform von Google. Das bedeutet, dass Sie Google einfach bitten können, Ihre Einstellungen für viele Dinge zu ändern, etwa für Karten, Radiofunktionen und sogar Temperaturregelungen.
Das Fahrzeug hat fast keine physischen Tasten: nur ein großes Scrollrad auf der Mittelkonsole und ein paar Tasten (einschließlich der Warnblinkanlage) am Dachhimmel. Alles andere ist frustrierend und wird über den 14,5-Zoll-Haupt-Touchscreen gesteuert, der vertikal im Armaturenbrett platziert ist. Wie bei Tesla umfasst dies die Anpassung des Lenkrads, der Seitenspiegel, der Sitze, der Scheibenwischer mit Regensensor, das Öffnen des Handschuhfachs, der Kofferraumhöhe, der Beleuchtung, die Anpassung der Federung, der Kartierung, des Audios usw.
Obwohl das System gut funktioniert, ist es mühsam, ein einfaches Element wie die Wischerempfindlichkeit oder die Leistungseinstellungen anzupassen, da es zumindest über einige Menüs verfügt. Volvo geht davon aus, dass diese Funktionen konfigurierbar sind und von den Besitzern vergessen werden. Der EX90 kann Ihr Smartphone als digitalen Schlüssel nutzen, auch wenn Sie auch einen physischen Schlüsselanhänger besitzen.
Leider war der digitale Schlüssel, den wir ausprobiert haben, bestenfalls fehlerhaft. Obwohl Volvo angab, eng mit Apple zusammenzuarbeiten, um die Technologie zu perfektionieren (und CarPlay zu integrieren, das erst später über ein Software-Update verfügbar sein wird), war die von uns getestete Version unzuverlässig. Mehr als einmal mussten wir die Wallet-App öffnen, die virtuelle Schlüsselkarte des EX90 finden und sie auf das kabellose Ladepad legen, damit das Auto erkannte, dass sich der Schlüssel im Fahrzeug befand. Mehrere Personen bei der Fahrveranstaltung mussten dasselbe tun; Einige mussten sogar die Mitarbeiter des Volvo-Supports bitten, einen Laptop anzuschließen, damit das Auto den Schlüssel erkennen konnte. Nicht gerade vertrauenerweckend.
Volvo ließ sich auch für die fortschrittlichen adaptiven Geschwindigkeitsregelungsfunktionen des EX90, genannt Pilot Assist, von Rivian inspirieren. Anstatt Tasten am Lenkrad zu verwenden, um die Funktion zu aktivieren, müssen Sie den Fahrwahlhebel auf der rechten Seite nach unten in Richtung Fahren ziehen und ihn einen Moment lang gedrückt halten, wenn Pilot Assist verfügbar ist (in den Fahrerinformationen wird ein ausgegrautes Lenkradsymbol angezeigt). Anzeige). Nach der Aktivierung können Sie den Spurwechselassistenten zum Spurwechsel nutzen. Obwohl der Vorgang etwas langsam ist, ist er besser und vorhersehbarer als viele Spurwechselassistenten anderer Fahrzeuge.
Auf der Straße wirkt der große SUV (etwas größer als der Volvo XC90) nicht unansehnlich. Die Kabine ist bemerkenswert ruhig und komfortabel. Mit seinen gedämpften Farben und minimalen Ablenkungen ist es überraschend ruhig. Wenn Sie die Luftfederung standardmäßig in den Komfortmodus versetzen, fühlt es sich nicht so an, als würde es auf unebenem Untergrund rollen oder wackeln. Obwohl sportlicheres Fahren möglich ist, ist es schwer vorherzusagen, ob die Besitzer die Geduld aufbringen werden, sich durch die fünf Ebenen des Infotainment-Bildschirms zu wühlen, um dorthin zu gelangen. Im Performance-Modus wird alles etwas stärker, aber es ist kein Canyon-Carver.
Der EX90 verfügt außerdem über neue Innenraumsensoren, darunter ein Radarsystem, das alles erkennt, von der Augenbewegung des Fahrers bis hin dazu, ob Sie ein Kind oder Haustier unbeaufsichtigt im Auto gelassen haben. Als ich während der Fahrt versuchte, durch die Menüs zu navigieren, um die Fahreinstellungen zu finden, musste ich auf den Infotainment-Bildschirm schauen, und kurz darauf piepte das Fahrzeug und ließ mich wissen, dass ich abgelenkt war. Das System ist ein wenig empfindlich, aber nicht aufdringlich, und für Fahrer, die lieber gedankenlos durch ihr Telefon scrollen, als auf den Verkehr vor ihnen zu achten, wie die meisten Fahrer in Los Angeles, könnte der EX90 ein notwendiger Weckruf sein.
Nicht bereit für die Hauptsendezeit
Mehrere bekannte Anbieter, darunter Nvidia, Google, Qualcomm und Luminar, bilden die Suite an Sicherheits- und Technologiefunktionen des EX90. Die ORIN-Rechenplattform von Nvidia, die das Unternehmen dieses Jahr auf den Markt gebracht hat, führt 254 Billionen Operationen pro Sekunde durch, um dem EX90 dabei zu helfen, alles von der Sicherheit über Infotainment bis hin zum Batteriemanagement zu bewältigen. Qualcomm ist für die Innentechnik verantwortlich, während Luminars Lidar für die externen Adaptions- und Sicherheitsfunktionen des Fahrzeugs verantwortlich ist. Alles muss nahtlos miteinander kommunizieren, was einer der Hauptgründe dafür ist, dass der EX90 so spät auf den Markt kam.
Diese seltsame Beule oben an der Windschutzscheibe ist Luminars neuer Halo-Lidar, und neben dem Polestar 3 ist der EX90 eines der ersten Fahrzeuge, das damit ausgestattet ist. Leider ist es nicht funktionsfähig, da es sich noch im Lernmodus befindet, erklärt das Unternehmen und sammelt Daten zu realen Szenarien, bevor es „aktiviert“ wird. Sobald Lidar verfügbar ist, wird es laut Volvo das freihändige Fahren auf der Autobahn ermöglichen und dann unweigerlich auf die „unbeaufsichtigte“ Level-3-Automatisierung zugreifen.
Sowohl Luminar als auch Volvo geben an, dass sie daran arbeiten, sicherzustellen, dass die Systeme narrensicher und sicher sind, bevor sie sie der Öffentlichkeit anbieten. Wann das passieren wird, macht Volvo nicht und verweist auf verschiedene behördliche und sicherheitsrelevante Genehmigungen in den Ländern, in denen das Fahrzeug verkauft wird. Sie weisen darauf hin, dass die Technologie schrittweise eingeführt wird und auf bestimmten geteilten Autobahnen nur unter begrenzten Bedingungen verfügbar sein wird, ähnlich wie das Super Cruise-System von GM. Berichten zufolge werden einige der erweiterten Fahrfunktionen ab Anfang 2025 verfügbar sein.
Trotz einiger technischer Probleme und einiger bevorstehender Funktionen bringt der EX90 von Volvo die Dinge voran. Als Minimum Viable Product ist der EX90 immer noch ziemlich gut. Zukünftige Updates und Fehlerbehebungen werden ihn zu dem Luxusfahrzeug machen, das Volvo erhofft, mit allem versprochenen Schnickschnack.