Wird Teslas Robotaxi ein Lenkrad haben oder nicht? Elon Musk wird es nicht sagen.
Der CEO von Tesla wich während einer Telefonkonferenz zu den Ergebnissen am Dienstag mehreren Fragen zum Status des seit langem versprochenen autonomen Fahrzeugs des Unternehmens aus, einschließlich der Frage, ob es über traditionelle Bedienelemente wie Pedale und Lenkräder verfügen würde.
Es ist eine immer wichtigere Frage, die sich über Teslas Robotaxi-Plänen abzeichnet, die bereits verschoben wurden, um mehr Arbeit am Prototyp zu ermöglichen. Theoretisch könnte es Monate oder sogar Jahre dauern, bis ein Fahrzeug ohne Lenkrad und Pedale für den öffentlichen Straßenverkehr zugelassen wird. Ein eher traditionell aussehendes Fahrzeug könnte unterdessen viel früher auf den Markt kommen.
Theoretisch könnte es Monate oder sogar Jahre dauern, bis ein Fahrzeug ohne Lenkrad und Pedale zugelassen wird.
Das liegt daran, dass Tesla die Genehmigung der Bundesregierung benötigen würde, um ein radikaler gestaltetes Robotaxi einzusetzen, was das Unternehmen in seinem Brief an die Aktionäre einräumt.
„Während der Zeitplan für die Einführung von Robotaxi von technologischen Fortschritten und behördlichen Genehmigungen abhängt, arbeiten wir angesichts des enormen potenziellen Werts aktiv an dieser Möglichkeit“, sagte das Unternehmen.
Und doch weigerte sich Musk zu antworten, als er konkret gefragt wurde, welche behördliche Genehmigung Tesla beantragen würde.
Konkret wurde er gefragt, ob Tesla eine Ausnahme von den bundesstaatlichen Kraftfahrzeugsicherheitsstandards beantragen würde, um ein Fahrzeug ohne herkömmliche Kontrollen einzusetzen. Seine Antwort bestand darin, Teslas „allgemeine Lösung“ mit Waymos eher „lokaler“ Lösung zu vergleichen, die er als „ziemlich fragil“ bezeichnete.
„Unsere Lösung ist eine allgemeine Lösung, die überall funktionieren würde“, fügte er hinzu. „Es würde sogar auf einer anderen Erde funktionieren. »
Derzeit schreiben die Federal Motor Vehicle Safety Standards (FMVSS) vor, dass Autos über grundlegende Bedienelemente wie Lenkrad, Pedale, Seitenspiegel usw. verfügen müssen. Diese Standards legen fest, wie Fahrzeuge konstruiert sein müssen, bevor sie in den Vereinigten Staaten verkauft werden dürfen. Wenn ein vorgeschlagenes neues Fahrzeug nicht allen bestehenden FMVSS-Standards entspricht, können Hersteller eine Ausnahme beantragen. Die Regierung bietet jedoch nur 2.500 Ausnahmen pro Unternehmen und Jahr an.
„Es würde sogar auf einer anderen Erde funktionieren. »
Theoretisch würden Begrenzungsausnahmen jedes Unternehmen für autonome Fahrzeuge, einschließlich Tesla, daran hindern, speziell entwickelte autonome Fahrzeuge massenhaft einzusetzen. Befürworter autonomer Fahrzeuge haben versucht, Gesetze zur Aufhebung der Obergrenze zu verabschieden, um mehr selbstfahrende Fahrzeuge auf öffentlichen Straßen zuzulassen, aber der Gesetzentwurf wird im Kongress aufgrund von Fragen zur Haftung und Technologiebereitschaft auf Eis gelegt.
Bisher wurde nur einem Unternehmen eine FMVSS-Befreiung gewährt: Nuro, das damit eine kleine Anzahl fahrerloser Lieferroboter in Texas und Kalifornien einsetzt. Cruise, das zu GM gehört, beantragte eine FMVSS-Befreiung für seinen Origin-Shuttle ohne Lenkrad oder Pedal – diese wurde jedoch nie genehmigt und der Origin befindet sich nun auf unbestimmte Zeit in der Warteschleife. Die Amazon-Tochter Zoox sagte, ihr autonomer Shuttle sei „selbstzertifiziert“, was die National Highway Traffic Safety Administration dazu veranlasste, eine Untersuchung darüber einzuleiten, was das bedeutet.
Andere Unternehmen haben sich entschieden, diesen Schritt ganz zu überspringen. Die autonomen Fahrzeuge von Waymo verfügen alle über herkömmliche Steuerungen, auch wenn sie auf öffentlichen Straßen ohne Sicherheitsfahrer unterwegs sind. Das Unternehmen kündigte an, irgendwann ein Fahrzeug ohne Lenkrad einzuführen, hat jedoch noch nicht gesagt, wann und ob es eine FMVSS-Befreiung beantragen würde.
Alles in allem läuft es darauf hinaus, dass Tesla mit ähnlichen regulatorischen Hürden konfrontiert wird, je nachdem, ob das Unternehmen beschließt, traditionelle Kontrollen aufzugeben. Unterwegs wurden Hinweise hinterlassen, etwa Konstruktionszeichnungen, die das Fahrzeug als lenkradfreie Zone zeigen.
Kritiker haben Teslas Robotaxi „Vaporware“ genannt und darauf hingewiesen, dass Waymo jede Woche fast 50.000 Passagierfahrten unternimmt, während Musk weiterhin vage Versprechungen über ein Fahrzeug macht, das noch nie gesehen wurde und möglicherweise auch nie existiert.
Elon Musk hat die Absicht, die Wette des Unternehmens abzuschließen, und betont immer wieder, dass Tesla im Grunde ein Unternehmen für künstliche Intelligenz und kein traditioneller Autohersteller sei. Und doch ist er nicht bereit, die sehr realen Hindernisse offenzulegen, denen das Unternehmen bei seinem Wettlauf um die Verwirklichung dieser Vision wahrscheinlich gegenüberstehen wird.
Auf eine konkrete Antwort müssen wir bis Oktober warten – bei weiteren Verzögerungen vielleicht sogar noch später.