Auf welche Vergütungsarten konzentrieren Sie sich? Menschen haben unterschiedliche Meinungen darüber, was genug ist, und nicht alle sind gleich.
Wir konzentrieren uns hauptsächlich auf die Schaffung erneuerbarer Energien, da diese den größten positiven Einfluss auf den Einsatz von Elektrofahrzeugen haben. Was wir können, ist die Technologie in den Ländern, in denen wir Rennen fahren – zum Beispiel die Solar- und Windparks in Mexiko-Stadt, um ein Beispiel zu nennen.
Wir investieren auch in Technologien zur Kohlenstoffabscheidung und -entfernung und suchen nach Möglichkeiten, die Entwicklung dieser Technologie zu unterstützen. Sie wächst recht schnell, ist aber immer noch eine sehr junge Technologie.
Was macht Ihre CO2-Intensität deutlich geringer als in der Formel 1?
Die Produktmenge, die wir uns erlauben, mit auf die Straße zu nehmen. Wir reduzieren die Anzahl der Autos, Reifen, Ersatzteile und reisenden Personen auf das absolute Minimum, um sie in die minimale Anzahl an Kartons für den Transport zu packen. Und wenn möglich, transportieren wir per Straßen- oder Seefracht. Wir fliegen nur, wenn wir unsere gesamte Rennserie fliegen müssen, und wir können alles in drei Flugzeuge unterbringen. Wir untersuchen, wie wir diese Zahl auf zwei reduzieren können.
Und wenn wir Flugzeuge nehmen, untersuchen wir Technologien wie nachhaltigen Flugtreibstoff. Wir haben dies letztes Jahr tatsächlich bei einem der Rennen getestet, als wir von Berlin zum nächsten Rennen wechselten.
Ist die Technologie aus dem Sport seit dem ersten Rennen im Jahr 2014 in die Mainstream-Fahrzeuge eingedrungen?
Nun, es funktioniert in beide Richtungen. Wir haben davon profitiert, dass Automobilhersteller auf der ganzen Welt in Elektrofahrzeugtechnologie investieren und dass einige der klügsten Köpfe der Erstausrüster an der Entwicklung von Batterien und Antriebssträngen für Elektrofahrzeuge arbeiten. Sie haben davon profitiert, Teil einer Rennserie zu sein, in der wir bei jedem Rennen die Grenzen der Technologie verschieben.
Ein gutes Beispiel ist Jaguar Land Rover. Das Jaguar-Formel-E-Team hat auf der Strecke etwas über die Effizienz zwischen Batterie und Antriebsstrang gelernt. Sie konnten diese Erkenntnisse nutzen und die Software für die I-PACE-Reihe, also ihre Reihe von Elektroautos für die Straße, live aktualisieren. Dies trug dazu bei, die Batteriereichweite dieser Autos über Nacht um fast 25 bis 30 Kilometer zu erhöhen.
Wenn Sie sich jemanden wie Porsche ansehen, haben sie andere Dinge verwendet. Wir haben also Dinge im Auto wie den Angriffsmodus, eine zusätzliche Leistungsstufe: 50 zusätzliche Kilowatt während eines bestimmten Teils des Rennens. Sie haben jetzt diesen Knopf in ihrem Auto, mit dem man das Auto beim neuen Taycan anschieben kann und so zusätzliche Leistung im Auto freisetzt.
In den Anfängen der Formel E waren noch nicht viele Elektrofahrzeuge auf den Straßen unterwegs. Heute sind sie überall und gelten als effizient und begehrenswert. Viele Debatten zur Elektrifizierung wurden gewonnen. Verändert dies die zukünftigen Ziele der Formel E?
Sie haben Recht, man kann die Vision des Sports im Jahr 2014 nicht mit der aktuellen Vision vergleichen. Ich glaube, als dieser Sport 2014 begann, wurden in diesem Jahr weltweit 800.000 Elektrofahrzeuge verkauft. In den letzten 12 Monaten dürften es zwischen 15 und 20 Millionen gewesen sein.
Es ist nicht wie 2014, als wir sagten: Erwägen Sie den Kauf eines Elektrofahrzeugs. Ziel ist es nun, die Akzeptanzrate von Elektrofahrzeugen von derzeit 50 % auf 100 % zu steigern und durch eine weitere Verbesserung der Technologie dazu beizutragen. Wir sind davon absolut besessen, egal ob es um die Verbesserung der Technologie für längere Akkulaufzeit, schnellere Ladezeiten und bessere Leistung geht. Alles, worauf wir uns in Bezug auf Batterietechnologie, schnelles Laden und Effizienz konzentrieren, zielt letztendlich darauf ab, die Einführung von Elektrofahrzeugen zu beschleunigen.
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