Um eines klarzustellen: Im Gegensatz zu dem, was Sie vielleicht gehört haben, steigen die Verkäufe von Elektrofahrzeugen.
Ich weiß, die jüngsten Schlagzeilen lassen etwas anderes vermuten. Die Tesla-Verkäufe sind rückläufig. Ford reduziert den Einsatz seiner Elektrofahrzeuge. General Motors verzögert die Markteinführung eines Elektro-Lkw und drosselt seine Investitionen in die Nutzung von Batterien für Elektrofahrzeuge. Und Hertz trennt sich von seinen Elektrofahrzeugen, da der Aktienkurs schwächelt. Autohersteller verlieren Millionen von Dollar – einige Milliarden –, da die Kundennachfrage nach einem anfänglichen Begeisterungsschub zu stagnieren scheint. Die Stimmung ist, wie man sagt, düster.
Und doch wächst der Umsatz weiter. JD Power prognostiziert, dass bis Ende 2024 in den USA 1,2 Millionen Elektrofahrzeuge verkauft werden, ein Anstieg gegenüber den Millionen im letzten Jahr. Dies entspricht 9 % aller verkauften Fahrzeuge, eine Zahl, die gegenüber der vorherigen Prognose von 12 % nach unten korrigiert wurde.
Offensichtlich haben wir es mit dieser ganzen „Die Zukunft ist elektrisch“-Sache etwas übertrieben. Und das kann immer noch der Fall sein! Tatsächlich wird es wahrscheinlich so sein, aber nicht so schnell, wie wir zunächst dachten.
„Willkommen auf dem chaotischen Mittelweg der Entwicklung von Elektrofahrzeugen“, sagte JD Power in seiner am Freitag veröffentlichten Marktanteilsprognose für Elektrofahrzeuge im Einzelhandel.
Was ist denn los? Da die Automobilhersteller ihre Strategien immer weiter verfeinern und einen vielfältigeren Fahrzeugmix anbieten, darunter Hybrid- und Plug-in-Hybride (PHEVs), werden die Dinge immer weniger vorhersehbar. Ein massiver Anstieg der Mieten könnte In der Zwischenzeit bleibt das Laden für viele Verbraucher ein ziemlich großer Knackpunkt, da sie nicht bereit sind, so viel Geld für ein neues Auto auszugeben, wenn sie nicht sicher sind, ob sie es ordnungsgemäß aufladen können.
Laut JD Power wurden in den ersten sieben Monaten des Jahres 2024 im Vergleich zum Vorjahr insgesamt 35.000 batterieelektrische Fahrzeuge mehr verkauft. Dazu gehören Hybride und PHEVs, die meiner Meinung nach das Problem verursachen. Diejenigen, die einen ausgewogenen Kompromiss erwarteten – batterieelektrisch versus verbrennungsmotorisch – hatten nicht mit der Beliebtheit von Hybridfahrzeugen auf dem Markt gerechnet. Wenn überhaupt, kannibalisieren Hybridfahrzeuge den Verkauf von Elektrofahrzeugen und verschaffen rein batteriebetriebenen Elektrofahrzeugen mehr Konkurrenz als erwartet. Aber rückblickend macht es Sinn. Gibt es eine bessere Antwort auf die „Reichweitenangst“ als ein Fahrzeug, das gewissermaßen wie ein Elektrofahrzeug fährt, bis die Batterie leer ist, und dann auf Benzin umschaltet?
Umweltschützer und eingefleischte EV-Fans werden die „falschen Versprechungen“ von Hybridfahrzeugen anprangern, ignorieren aber die Psychologie der meisten Autokäufer. Die meisten Menschen haben nicht den Luxus, beim Kauf des oft erst- oder zweitteuersten Artikels ihres Lebens ausschließlich auf die Auswirkungen auf die Umwelt zu achten. Sie müssen sich auch Gedanken über den Preis machen und darüber, wo sie ihn berechnen.
„Willkommen im Chaos der Elektrofahrzeug-Evolution“
Elektrofahrzeuge sind immer noch zu teuer, was potenzielle Käufer schockiert. Nach Angaben von Kelley Blue Book lag der durchschnittliche Transaktionspreis eines Elektroautos im Juli 2024 bei 56.520 US-Dollar. Mittlerweile kostet das durchschnittliche Benzinfahrzeug 48.401 US-Dollar.
Es gibt auch ein Abschreibungsproblem. Neue Untersuchungen der George Washington University zeigen, dass ältere Elektrofahrzeuge schneller an Wert verlieren als herkömmliche Benzinautos. Einige verloren sogar 50 % ihres Wiederverkaufswertes. in einem einzigen JahrDer Vorteil besteht darin, dass neuere Modelle mit größerer Reichweite ihren Wert besser behalten und sich den Werterhaltungsraten vieler benzinbetriebener Autos annähern.
Für die meisten Menschen ist das Aufladen noch lange kein wirklich befriedigendes Erlebnis. Entweder ist das das Befriedigendste am Besitz eines Elektrofahrzeugs, oder es ist das Schlimmste. Und der Unterschied besteht normalerweise zwischen Menschen, die in Häusern leben und ein Heimladegerät in ihrer Garage installieren können, und denen, die in einem Mehrfamilienhaus oder Mehrfamilienhaus wohnen und auf unzuverlässige öffentliche Ladegeräte angewiesen sind. Erstere leben ein gehobenes Leben, während letztere wahrscheinlich mit einem Elektrofahrrad auskommen sollten.
JD Power ist jedoch optimistisch, was die weitere Entwicklung angeht, insbesondere da die öffentliche Zufriedenheit sowohl für Level-2- als auch für DC-Schnellladen in zwei aufeinanderfolgenden Quartalen zunimmt. Die Biden-Regierung investiert auch weiterhin stark in öffentliche Ladestationen, was voraussichtlich dazu führen wird, dass die Erfahrung mit öffentlichen Ladestationen allmählich von „schmerzhaft“ zu „ehrlich gesagt, was auch immer“ wird.
Das allgemeine Problem bei der Diskussion über Trends bei Elektrofahrzeugen ist die anhaltende Dominanz von Tesla. Angesichts des überwältigenden Marktanteils des Unternehmens war es jahrelang unmöglich, über den Verkauf oder das Laden oder irgendetwas im Zusammenhang mit Elektrofahrzeugen zu sprechen, ohne über Tesla zu sprechen. Als sich die Gesamtverkäufe verlangsamten, lag das vor allem daran, dass Tesla weniger Autos verkaufte. Die übergroße Rolle von Tesla verzerrt die Art und Weise, wie wir über Elektrofahrzeuge sprechen, und wird dies wahrscheinlich noch einige Zeit lang tun.
Dies könnte sich auch ändern, da immer mehr Modelle verschiedener Unternehmen in das Sortiment aufgenommen werden. Mainstream-Modelle wie der Chevy Blazer und der Equinox EV beginnen mit der Auslieferung. Hyundai und Kia versprechen günstigere Modelle. Sogar Premium-EV-Marken wie Rivian sollten etwas günstigeres als ihr aktuelles Sortiment anbieten.
Die Situation bleibt instabil. Ein Trump-Sieg im November könnte das Ende großzügiger Steuererleichterungen für Bauherren und Verbraucher bedeuten und die Lage möglicherweise noch weiter verlangsamen. Andere Autohersteller könnten zögern und ihre Pläne zurückfahren. Vielversprechende neue Elektrofahrzeuge könnten sich durchaus als Geisterprodukt erweisen.
Es wird kein Spaziergang im Park sein. Nicht einmal eine lautlose Fahrt durch die Landschaft, unterbrochen von falschen Motorgeräuschen. Die Branche muss das Tempo der sechsstelligen Luxus-Pickups und SUVs verlangsamen und mehr preisgünstige Kompaktwagen und Limousinen anbieten. Und die Automobilhersteller müssen auf diesen Moment tiefgreifender historischer Veränderungen mit mehr Flexibilität und Geduld reagieren. Alles andere wird das Unvermeidliche nur verzögern.