Ein weiteres überraschendes Versäumnis ereignete sich am Donnerstag bei der Aussage von Mark Negley, einem Boeing-Ingenieur. Negley hatte eine vorläufige Designstudie für das fertiggestellt Titan und unterstützt OceanGate seit fast einem Jahrzehnt mit Testgeräten und Beratung. Er berichtete über die Herausforderungen beim Bau von Kohlefaserstrukturen.
Das Gremium befragte Negley nicht zu einer E-Mail, die er 2018 an Rush schickte und in der er eine Analyse teilte, die auf von Rush bereitgestellten Informationen basierte. „Wir glauben, dass vor oder nach Erreichen von 4.000 Metern ein hohes Risiko eines erheblichen Ausfalls besteht“, schrieb er. Die E-Mail enthielt eine Grafik, die einen Schädel in etwa dieser Tiefe zeigte.
Viele Warnsignale, wenige solide Antworten
Diese Woche gab es auch technische Aussagen anderer Sachverständiger zur Konstruktion und Klassifizierung von Tauchbooten. Alle standen der Entscheidung von OceanGate, den Betrieb aufzunehmen, skeptisch, wenn nicht sogar kritisch gegenüber Titan Verwendung eines neuen Rumpfs aus Kohlefaser mit wenigen Tests und Verwendung eines unerprobten akustischen Überwachungssystems, um Live-Feedback über die Integrität des Rumpfs zu erhalten.
„In weniger als einer Millisekunde kann es zu einer sofortigen Delaminierung und einem Zusammenbruch kommen“, sagte Roy Thomas vom American Bureau of Shipping. „Die Echtzeitüberwachung konnte dies nicht erfassen.“
Donald Kramer, Materialingenieur beim National Transportation Safety Board (NTSB), bezeugte das Vorliegen von Herstellungsfehlern im Verbundrumpf. Er beschrieb das TitanDas Wrack des Flugzeugs scheint sich in Schichten aus Kohlefaser abgeblättert zu haben, die zu seiner mehrstöckigen Konstruktion passen, aber er wollte keine Meinung dazu abgeben, was die Implosion verursacht haben könnte.
Weder die Hersteller des Rumpfes noch der technische Direktor von OceanGate zum Zeitpunkt des Baus wurden als Zeugen aufgerufen.
MBI-Vorsitzender Jason Neubauer sagte auf einer Pressekonferenz nach den Anhörungen: „Wir sind nicht verpflichtet, von jedem Zeugen eine Aussage einzuholen. Solange wir durch forensische Analysen und andere Zeugen sachliche Informationen und Daten vom Unternehmen erhalten, befragen wir möglicherweise nicht alle identifizierten Zeugen.
Kramer wies darauf hin, dass Daten aus dem Jahr 2022 stammen, als eine explosive Detonation zu hören war Titan tauchte nach einem Tauchgang in der auf Titaniczeigte eine besorgniserregende Veränderung der Spannung im Rumpf. Phil Brooks, damals technischer Direktor von OceanGate, sagte, er sei wahrscheinlich nicht qualifiziert, diese Daten zu analysieren, und Rush habe dem Tauchboot persönlich die letzten Tauchgänge genehmigt.
In den letzten zwei Wochen haben mehrere Zeugen Rushs wichtigste Rolle bei geschäftlichen, technischen und betrieblichen Entscheidungen sowie seine raue Persönlichkeit und sein Temperament bezeugt. Matthew McCoy, ein Techniker bei OceanGate im Jahr 2017 und ehemaliger Offizier der Küstenwache, sagte heute über ein Gespräch aus, das er mit Rush über die Beschaffung des Flugzeugs geführt hatte Titan registriert und geprüft.
McCoy erinnerte sich, dass Rush sagte, wenn die Küstenwache zu einem Problem würde, würde er „einen Kongressabgeordneten kaufen und das Problem würde verschwinden.“ McCoy übermittelte seine Meinung am nächsten Tag.
Was passiert als nächstes?
Nach Abschluss der öffentlichen Anhörungen wird das MBI der Küstenwache nun mit der Erstellung seines Abschlussberichts beginnen. Dazu könnten eine definitive Ursache des tödlichen Absturzes, Empfehlungen für strafrechtliche Ermittlungen und Empfehlungen für zukünftige Richtlinien und Vorschriften gehören.
DER TitanDer Rumpf und das Beobachtungsfenster spielten in Expertenaussagen über die möglichen physikalischen Ursachen der Implosion eine herausragende Rolle. Unabhängig davon, welche Komponente letztendlich ausfiel, kritisierten Zeugen jeden, von Designern und Herstellern bis hin zum Betriebsteam von OceanGate und der Entscheidungsfindung des Managements. Dies könnte es schwierig machen, sich auf eine einzelne Ursache zu konzentrieren oder andere verantwortliche Personen als Stockton Rush zu identifizieren.