Die Anhörungen des Titan-Tauchboots weisen auf zahlreiche Probleme mit seinem Carbonfaser-Rumpf hin

Wrack von TitanDer innovative Kohlefaserrumpf des OceanGate-Tauchboots wurde in drei verschiedene Schichten unterteilt aufgefunden, sagte Donald Kramer, ein Ingenieur beim US-amerikanischen National Transportation Safety Board, bei einer Anhörung der Küstenwache über die tödliche Implosion des OceanGate-Tauchboots im Jahr 2023 aus.

Obwohl Kramer keine Meinung dazu äußerte, was die Delaminierung des Rumpfes in einzelne Schichten verursachte, bezeugte er mehrere Probleme mit dem Rumpf, beginnend mit seiner Herstellung im Jahr 2020.

Mithilfe von Kohlenstofffaserproben, die während des Baus gewonnen wurden, sowie Dutzenden von Teilen, die vom Meeresboden geborgen wurden, hat das NTSB das bislang umfassendste Bild des experimentellen Charakters der Maschine vermittelt. Titander Rumpf.

Nach dem TitanNach Tieftauchgängen im Jahr 2019 wurde festgestellt, dass der erste Rumpf des OceanGate Risse und Delaminationen aufwies. OceanGate wechselte den Hersteller, um ihn zu ersetzen.

Der neue Hersteller Electroimpact nutzte einen mehrstufigen Prozess, um die fünf Zoll dicke Schale in fünf separate Schichten zu rollen und auszuhärten. Jede Schicht wurde bei hoher Temperatur und hohem Druck gebacken, bevor sie flachgedrückt, mit einer Klebefolie abgedeckt und eine weitere Schicht darauf gelegt wurde. Die Idee hinter diesem mehrstufigen Prozess bestand darin, Falten im endgültigen Rumpf zu reduzieren, die nach Angaben des Unternehmens dazu geführt hatten, dass Testmodelle unterhalb ihrer Entwurfstiefe versagten.

Kramer sagte jedoch, das NTSB habe in den neuen Rumpfproben mehrere Anomalien festgestellt. Es gab Wellen in vier der fünf Schichten und Falten, die von Schicht zu Schicht zunehmend schlimmer wurden. Das NTSB stellte außerdem fest, dass einige Schichten eine viermal größere Porosität (Lücken im Harz) aufwiesen als im Entwurf angegeben. Er verzeichnete auch Hohlräume zwischen den fünf Schichten.

Am Montag sagte Roy Thomas, ein Materialexperte beim American Bureau of Shipping, bei der Anhörung: „Defekte wie Hohlräume, Oberflächenblasen und Porosität können die Kohlefaser schwächen und unter extremem hydrostatischem Druck das Versagen des Rumpfes beschleunigen.“ »

OceanGate hat keine weiteren Testmodelle mit dem neuen mehrstufigen Verfahren hergestellt.

Das NTSB konnte zahlreiche Teile des Kohlefaserrumpfs vom Meeresboden bergen, von denen eines noch an einer der Titankuppeln des Tauchboots befestigt war. In einem gleichzeitig mit Kramers Aussage veröffentlichten Bericht stellte das NTSB fest, dass es, wenn überhaupt, nur wenige Teile des Rumpfs mit voller Dicke gab. Alle sichtbaren Teile hatten sich in drei Schalen delaminiert: die innerste der fünf Schichten, eine Schale bestehend aus der zweiten und dritten Schicht und eine weitere aus der vierten und fünften Schicht. Wie bei einer Zwiebel, die geschält wird, hatte sich die Schale auf der Ebene des die Schichten verbindenden Klebers weitgehend gelöst.