Im Gegensatz zu den meisten dreireihigen SUVs war das Sitzen auf der Rückbank des Buzz für meinen 1,90 Meter großen Körper ein angenehmes Erlebnis. Außerdem packten wir vier WIRED-Kollegen in den Van, um eine lange Runde durch die Nachbarschaft zu drehen, und jeder hatte reichlich Platz.
Wenn alle Sitze genutzt werden, beträgt der Laderaum hinter der dritten Reihe 18,6 Kubikfuß. Das reicht für einen großen Einkaufsbummel oder das Gepäck mehrerer Personen. Die dritte Sitzreihe lässt sich umklappen, so dass eine ebene Fläche im Fond entsteht. Für den hinteren Laderaum bietet VW einen Einsatz mit zwei praktischen Schubladen an. Wenn Sie mehr Platz benötigen, kann die dritte Reihe komplett entfernt werden.
Um ein Verrutschen von Gegenständen zu verhindern, ist der Buzz mit Kletttrennwänden ausgestattet, die in den Wänden des Laderaums verstaut werden. Die Mittelkonsole ist abnehmbar und beweglich. Bei Fahrzeugen mit Kapitänssitzen können Sie ihn zwischen den Vordersitzen bis zur zweiten Sitzreihe verschieben. Oder entfernen Sie es einfach ganz. Eine interessante Besonderheit: Die Trennwände in der Mittelkonsole dienen gleichzeitig als Flaschenöffner und Eiskratzer.
Mittlerweile ist VW voll auf USB-C umgestiegen. Jeder Sitz verfügt über mindestens einen Ladeanschluss. Insgesamt gibt es sieben Häfen. In der Nähe des Rückspiegels befindet sich außerdem ein 15-Watt-USB-Anschluss für den Anschluss einer Dashcam. Unter dem Beifahrersitz steht eine 110-Volt- und 150-Watt-Steckdose zur Verfügung.
All dies, bevor Sie in die Welt der Aftermarket-Add-Ons eintauchen, in der Sie mit Sicherheit eine Fülle von Optionen für den Buzz finden. Das ist alles sehr clever und erinnert daran, dass der VW-Bus eine Leinwand für Ihren Lebensstil ist.
Endlich sind die Probleme gelöst, die das Infotainmentsystem von VW seit Jahren plagen. Der 12,9-Zoll-Bildschirm war einfach zu bedienen und zu navigieren und hatte vor allem eine geringe Latenz. VW hat die ChatGPT-Integration für den Sprachassistenten hinzugefügt, aber dafür ist eine Netzwerkverbindung erforderlich, und ich konnte sie nicht vollständig testen, da der Großteil der Fahrt in Gebieten stattfand, in denen der Mobilfunkempfang lückenhaft oder nicht vorhanden war. Als ich es testen konnte, gab es zeitnah eine solide Antwort.
Seltsamerweise verfügt der Buzz als Abenteuerfahrzeug jedoch nicht über einen Hunde- oder Campingmodus. Auf Nachfrage sagte Volkswagen, man prüfe die Angelegenheit. Viele Journalisten haben sich nach diesen Merkmalen erkundigt, die in Rivians und Teslas zu finden sind und für den Buzz durchaus Sinn ergeben. Seien Sie also nicht überrascht, wenn diese Modi in einem OTA-Softwareupdate erscheinen.
Wie viel mehr?
Das bringt uns zum zweiten Knackpunkt von ID Buzz. Das RWD Pro S-Modell startet bei 59.995 US-Dollar, und das liegt daran, dass Volkswagen grundsätzlich eine Mittelklasseversion als Einstiegsmodell anbietet. Beispielsweise verfügt diese Startkonfiguration über 12-fach verstellbare, beheizbare und belüftete Vordersitze mit Massagefunktion. Auch in der zweiten Reihe sind Sitzheizungen serienmäßig. Es verfügt über eine Drei-Zonen-Klimaregelung.
Alle diese USB-Anschlüsse sind ebenfalls Standard. Das Gleiche gilt für die 110-V-Steckdose. Für nächtliche Raves ist eine 30-Farben-Umgebungsbeleuchtungsfunktion Standard.
Volkswagen fertigt alle seine Buzz IDs in einer einzigen Fabrik in Hannover, Deutschland. Dies bedeutet, dass US-Käufer beim Kauf von Elektrofahrzeugen keinen Anspruch auf eine Steuergutschrift haben, da das Inflation Reduction Act vorschreibt, dass Fahrzeuge in Nordamerika montiert werden müssen, um von der Steuererleichterung zu profitieren. Bietet der Autohersteller ein Leasing an, ist der Transporter förderfähig.
Volkswagen ist sich bewusst, dass es sich um ein Nischenfahrzeug handelt. Auch wenn die Begeisterung für den Buzz nachgelassen hat, ist es wahrscheinlich, dass er im ersten Jahr immer noch ausverkauft sein wird. VW wollte sich nicht dazu äußern, ob es in Zukunft eine günstigere Ausstattungsoption anbieten würde oder ob es plant, die Produktion in den USA auszuweiten.
Doch auch ohne einen echten Einstiegspreis und eine zwar unauffällige, aber niedrigere Reichweite als erwartet, ist der ID Buzz genau das, was er sein sollte. Dies ist eine nostalgische Maschine, die Spaß macht und über ausreichend Stauraum und Nutzbarkeit verfügt, um sie zu einem soliden Wochenendfahrzeug für Familien zu machen, die einen aktiven Lebensstil genießen. Und Ihre fünf Kinder werden es sich auf dem Rücksitz rundum bequem machen, während Sie sie mit Ihrer „Summer of Love“-Playlist zu Tränen langweilen.