Und der W1 braucht es, um sein Bestes zu geben. Selbst in einer Welt, in der die neue Generation elektrischer Hypercars die Erwartungen verändert hat, ist dies eine unglaublich schnelle Maschine. Der W1 kann in 2,7 Sekunden auf 62 Meilen pro Stunde beschleunigen, in 5,8 Sekunden auf 124 Meilen pro Stunde und in „weniger als 12,7 Sekunden“ auf 186 Meilen pro Stunde. Damit ist er schneller als der hochprofilierte Speedtail, und der W1 ist auch auf McLarens Benchmark-Teststrecke – dem italienischen Nardo Proving Ground – drei Sekunden pro Runde schneller als der aggressiv aerodynamische Senna. Seine Höchstgeschwindigkeit ist elektronisch auf 217 Meilen pro Stunde begrenzt.
Zu den Antriebsoptionen im Rennmodus gehören eine GP-Einstellung für gleichmäßige Fahrten auf längeren Strecken oder Sprint für ganze 1.258 PS. Maßgeschneiderter Pirelli P Zero Trofeo RS-Gummi ist Standard, 265/35 vorne, 335/30 hinten (es gibt auch weniger extreme Pirellis R und Winter 2s).
Die Lenkung ist ebenfalls vollhydraulisch, ein Schlüsselmerkmal des McLaren USP, während praktisch alle anderen ein vollelektrisches Setup verwenden. Die Bremsen nutzen das McLaren Carbon Ceramic-Racing+-Setup mit 390-Millimeter-Scheiben vorne und hinten sowie Sechs-Kolben-Bremssätteln vorn und Vier-Kolben-Bremssätteln hinten. Es gibt Kanäle im F1-Stil und aerodynamische Radanhänge, um die Kühlung zu optimieren. Der W1 kann aus 200 km/h in 100 Metern anhalten.
Innenfutter aus InnoKnit
Im Innenraum verleihen die festen Sitze und der erhöhte Boden dem W1 das Gefühl eines wohlerzogenen Wettbewerbsautos. Die Pedale, das unten abgeflachte Lenkrad und die Hauptbedienelemente passen sich den Bedürfnissen des Fahrers an. Der W1 hat die schmalsten A-Säulen aller McLaren, dünne Sonnenblenden und eine Rückfahrkamera, um die fehlende Sicht über die Schulter auszugleichen.
Mit freundlicher Genehmigung von McLaren
Das Lenkrad verfügt nun über zwei Tasten – eine für eine Boost-Funktion, die andere zur Feinabstimmung der Aerodynamik –, hat aber immer noch weniger Nutzen als das Lenkrad eines Ferrari. Wie beim McLaren Artura und 750 S können die Fahrwerks- und Antriebsmodi über Kippschalter oben auf dem Instrumentengehäuse eingestellt werden. Die Kabine selbst wurde aerodynamisch geformt.
Es gibt einen hochauflösenden zentralen Touchscreen, wie bei anderen McLarens, obwohl solche Überlegungen beim W1 sicherlich zweitrangig sind. Hinter den Sitzen gibt es bescheidenen Stauraum. McLaren ist außerdem Vorreiter bei einer Innenverkleidung namens InnoKnit, einem ultraleichten, langlebigen Material, das in mehreren Farben individuell gestaltet werden kann und Audio- und Umgebungsbeleuchtung integriert. Die Abteilung für Spezialoperationen ist bereit und wartet darauf, das Auto individuell anzupassen.
Zu diesem Zweck sind die Kosten von 2 Millionen Pfund (2,6 Millionen US-Dollar) für den W1 nur ein Ausgangspunkt. Es ist immer noch akademisch, denn die Produktion ist auf insgesamt 399 angekündigte Autos begrenzt. McLaren Automotive hat einige turbulente Jahre hinter sich, aber der W1 ist ein einzigartiges technisches Wunderwerk.