Ein elegantes Gold Das Auto hält vor einem belebten lokalen Markt und ein Paar mittleren Alters steigt aus. Eine Frau stellt einen Koffer in den geräumigen Kofferraum desselben Fahrzeugs. Später schauen sich ein Doodle und sein Besitzer auf dem Vordersitz Raketenvideos an, während das Auto durch die Nachbarschaft rast. Kein Fahrer, kein Lenkrad, keine Pedale, kein Warten, kein Verkehr, keine Sorgen: Dieses Tesla Cybercab fährt selbst.
Das ist die Vision, die Elon Musk, CEO von Tesla, letzte Woche während einer Präsentation vorstellte, die von einem Set im Warner Bros.-Studio außerhalb von Los Angeles übertragen wurde. Rund 20 Prototypen durchstreiften die Reise des Films, während eine Reihe simulierter Bilder Szenen des idyllischen nächsten Tages zeigten, den diese eleganten Peoplemover einläuten könnten. Doch Experten sagen, dass Teslas schöne neue Stadt der Zukunft mehr als nur ein paar Robotertaxis braucht, um dieses hochauflösende Rendering in die Realität umzusetzen.
Während Musk die technischen Herausforderungen bei der Entwicklung selbstfahrender Technologie umging, konzentrierte er sich hauptsächlich auf die Frage, wie ein selbstfahrender Taxidienst aussehen könnte. bedeuten. Ab nächstem Jahr, sagte er, sollten Tesla-Besitzer in der Lage sein, ihre persönlichen Autos zu teilen, indem sie sie in den Selbstfahrmodus versetzen, wenn sie sie nicht benutzen. Es wäre eine Art Uber-cum-Airbnb, bei dem das Auto um seinen Gehaltsscheck kämpft, während sein Besitzer um seinen kämpft. Ein ständig fahrendes Fahrzeug könnte das Parken überflüssig machen: „Sie nehmen den Parkplätzen die ‚-ing-lots‘ weg“, scherzte Musk, als eine Präsentation die ausgedehnten Asphaltflächen rund um die berüchtigten Dodger- und SoFi-Stadien zeigte Los Angeles verwandelte sich in Grünflächen.
Kurz gesagt argumentierten Musk und Tesla, dass Autonomie ein besseres Leben für alle bedeute. „Ein Auto in einer autonomen Welt ist wie ein kleines Wohnzimmer“, sagte Musk und wies darauf hin, dass eine autonome Taxifahrt sogar weniger kosten würde als eine Busfahrt. „Du kannst tun und lassen, was du willst … und wenn du rauskommst, bist du da, wo du hin willst.“ Also ja, es wird großartig.
Aber wenn selbstfahrende Privatautos zu billig und zu schön sind, entsteht am Ende ein stadtweites Problem. Billigere und bequemere Pendler könnten zu noch mehr Verkehr und noch mehr Autofahren führen, sagt Adam Millard-Ball, Professor für Stadtplanung und Direktor des Institute of Transportation Studies an der UCLA. Als Beweis siehe Studien zu den Auswirkungen von Uber und Lyft auf amerikanische Städte; Untersuchungen deuten darauf hin, dass ihre Einführung trotz Marketingversprechen über das Aussterben des privaten Autobesitzes zu einer Zunahme des Stadtverkehrs und nicht zu einem Rückgang geführt hat.
Billige Robotertaxis stellen somit eine Art zweischneidiges Schwert dar, das zu einer zunehmenden Zersiedelung der Städte führt. „Es widerspricht der Umwelt und anderen städtischen Zielen, sei es körperliche Aktivität oder soziale Integration“, sagt Millard-Ball.
„-Ing Lot“ vom Parkplatz entfernen?
Parks statt Parkplätze könnten ein schöner Vorteil für das autonome Fahren sein. (Wohnungen anstelle von Parkplätzen könnten auch wirklich cool sein.) Um dorthin zu gelangen, bedarf es jedoch mehr als nur der Umstellung auf autonomes Fahren. Wer einen Service für selbstfahrende Autos betreibt und möglichst wenig Parkraum verbrauchen möchte, muss ein hocheffizientes Netzwerk aufbauen. Dies wird die Menschen dazu zwingen, ihre Fahrzeuge zu teilen. Und die Leute teilen nicht gern.
„Menschen bewegen sich gerne sicher und bequem“, sagt Andreas Nienhaus, Leiter des Mobilitätsforums beim Beratungsunternehmen Oliver Wyman. „Wenn Menschen die Wahl haben und sich nicht beraten lassen, entscheiden sie sich für ein Privatauto. »