Auch Apple CarPlay sei wettbewerbswidrig, heißt es in der US-Klage

In der 88-seitigen Kartellklage des US-Justizministeriums gegen Apple ist ein Hinweis auf CarPlay, das beliebteste Telefonprojektionssystem aller, vergraben.

Das US-Justizministerium sagt, dass Fahrzeug-Infotainmentsysteme ebenso wie Smartphones zu einer neuen Möglichkeit für Apple geworden sind, sich an wettbewerbswidrigem Verhalten zu beteiligen, das darauf abzielt, sowohl Verbrauchern als auch seinen Konkurrenten zu schaden.

Apples Pläne, eine immersivere Version von CarPlay einzuführen, bei der das System wichtige Aspekte der Fahrzeugfunktionen wie Geschwindigkeit und Klimaanlage anzeigt, sind laut Staatsanwälten ein weiterer Beweis für das illegale Monopol des Unternehmens auf Smartphones.

„Indem Apple die gleichen Beschränkungen auf CarPlay anwendet, schränkt Apple die Leistungsfähigkeit des iPhones weiter ein, indem es die Entwicklung anderer disintermedialer Technologien verhindert, die mit dem Telefon interagieren, sich aber außerhalb des Geräts befinden“, heißt es in der Klage.

Die Einbeziehung von CarPlay sowie digitalen Schlüsselfunktionen über die Wallet-Funktion von Apple überraschte einige Analysten, die sagen, das DOJ habe möglicherweise den Nutzen und die Funktionen des Spiegelsystems des Autos falsch verstanden.

Dies gilt insbesondere für die Version der nächsten Generation, die laut Staatsanwaltschaft heimtückisch so beschrieben wird, dass sie „die Kontrolle über alle Bildschirme, Sensoren und Anzeigen eines Autos übernimmt und Benutzer dazu zwingt, das Fahren als ein iPhone-zentriertes Erlebnis zu erleben, wenn sie eine der Funktionen nutzen möchten.“ bereitgestellt von CarPlay.

Das ist irreführend, sagte Sam Abuelsamid, Chefanalyst bei Guidehouse Insights und Experte für Automobilsoftware. „Auch mit dem System der nächsten Generation, OEMs [original equipment manufacturers] Ich muss nicht zulassen, dass Apple alle Bildschirme übernimmt“, sagte er in einer E-Mail. „Sie können die Benutzeroberfläche auf die gewünschten Bildschirme beschränken.“

Autohersteller müssen noch eine grundlegende Softwareschnittstelle erstellen, damit Fahrzeugbesitzer ihre Klimaanlage anpassen, Radiosender wechseln oder native Navigationskarten verwenden können, sagte Abuelsamid. Sie können nicht davon ausgehen, dass jeder Fahrzeugbesitzer ein Smartphone hat, geschweige denn ein iPhone, das er auf den Infotainment-Bildschirm seines Autos projiziert. Und das Auto muss ohne Smartphone funktionieren.

Darüber hinaus ist der Wechsel zu Android Auto, dem anderen beliebten Telefonspiegelungsdienst von Google, für den Kunden kostenlos. Und selbst in Fahrzeugen, die nativ mit der Android-Software von Google ausgestattet sind, ist die Nutzung von CarPlay bei Bedarf nicht ausgeschlossen.

Apple CarPlay erfreut sich großer Beliebtheit und wird von vielen Amerikanern als ein Muss für künftige Autokäufe bezeichnet. Nur General Motors hat die Entscheidung getroffen, den Zugang zu allen Telefonspiegelungsdiensten für seine Elektrofahrzeuge zu sperren, und begründete dies mit dem Wunsch nach einem „ganzheitlich integrierten“ Softwareerlebnis. (Diese Entscheidung erwies sich bei Autokäufern als sehr unpopulär.)

GM hat den Zugang zu CarPlay möglicherweise auch aus anderen Gründen als der ganzheitlichen Integration eingeschränkt. Das Unternehmen zögerte wahrscheinlich, Daten mit Apple zu teilen, das seit mehr als einem Jahrzehnt an seinem eigenen geheimen Autoprojekt arbeitete. Diese als Projekt Titan bekannte Arbeit wurde letzten Monat kurzerhand beendet – was GM letztendlich dazu veranlassen könnte, seine Entscheidung zu überdenken, sagte Abuelsamid.

Digitale Schlüssel tauchen auch in der Klage des Justizministeriums auf. Die Schlüssel, die die Nahfeldkommunikationstechnologie (NFC) oder die Ultrabreitbandtechnologie (UWB) eines Telefons nutzen, um ein Auto zu verriegeln, zu entriegeln oder zu starten, sind laut Apple eine weitere plattformübergreifende Technologie, mit der Apple seine Marktführerschaft bei Smartphones festigen will DOJ. sagte. Staatsanwälte verwenden das Beispiel, dass Apple von Entwicklern verlangt, digitale Schlüssel, die für ihre eigenen Apps entwickelt wurden, zu Apple Wallet hinzuzufügen, damit dies funktioniert.

„Der Standardstatus von Apple Wallet leitet Benutzer zu Apple Wallet weiter, anstatt Dritten zu erlauben, digitale Autoschlüssel nur in ihrer eigenen plattformübergreifenden App vorzulegen, wodurch die Abhängigkeit von Apple und Apple erhöht wird. „Jedes Mal, wenn sie ihr Auto benutzen“, heißt es in der Mitteilung Beschwerde heißt es. „Gleichzeitig verringert es den Anreiz für Autohersteller, Innovationen voranzutreiben, da die Autohersteller gezwungen sind, Daten mit Apple zu teilen, und daran gehindert werden, sich so zu differenzieren, wie sie es ohne das Verhalten von Apple könnten.“

Die digitale Schlüsseltechnologie von Apple entspricht den Standards, die von einem branchenübergreifenden Konsortium aus Automobilherstellern und Technologieunternehmen festgelegt wurden, stellt Abuelsamid fest. Dennoch war das Unternehmen beim Zugriff auf seine NFC- und UWB-Chips „knapp“ und seine Anforderungen, dass es über Apple Wallet funktionieren muss, wirken sich wahrscheinlich stärker auf andere Zahlungs-Apps aus als auf Apps, die von der Automobilindustrie entwickelt wurden.

Mike Ramsey, Vizepräsident bei Gartner, sagt, wenn Apple dafür sorgt, dass digitale Schlüssel wirklich gut funktionieren, könnte das ein Gewinn für die Verbraucher sein, selbst wenn sie gegen das Gesetz verstoßen.

„Die Spannung hier besteht darin, dass der Existenzgrund von Apple eine benutzerfreundliche, reibungslose Erfahrung ist und dass die erzwungene Integration von Apps in sein sicheres Apple Wallet-System ein besseres Kundenerlebnis gewährleistet“, sagte Ramsey. „Natürlich trägt dies auch dazu bei, dass Apple auf eine Art und Weise die Kontrolle über wichtige digitale Anwendungen erhält, die wettbewerbswidrig erscheint.“