Einerseits, sagt Barrett, müssen Forscher noch Systeme testen, verfeinern und entwerfen, die zuverlässig vorhersagen können, wann und wo sich Kondensstreifen bilden werden, und zwar mit genügend Zeit, um Flugzeuge umzulenken, und das alles unter wechselnden Wetterbedingungen.
Es gibt auch einige heikle Komplikationen, die noch gelöst werden müssen, etwa die Tatsache, dass Zirruswolken auch die Erwärmung reduzieren können, indem sie die kurzwellige Strahlung der Sonne reflektieren.
Der Verlust dieses Kühleffekts sollte bei jeder Nettogewinnberechnung berücksichtigt – oder vielleicht vermieden – werden. Shapiro sagt beispielsweise, dass die anfängliche Strategie darin bestehen könnte, Flüge nur in den frühen Abend- und Nachtstunden umzuleiten, wodurch die Komplikation durch reflektierendes Sonnenlicht beseitigt würde.
Darüber hinaus muss jede Verringerung der Erwärmung durch die Vermeidung von Kondensstreifen die zusätzliche Erwärmung aufgrund der erhöhten Treibhausgasbelastung mehr als ausgleichen. Dies wird zu einer schwierigeren Frage, wenn wir uns fragen, ob uns die kurz- oder langfristige Erwärmung wichtiger ist: Die Nichtproduktion von Kondensstreifen bietet einen unmittelbaren Vorteil, aber es kann Jahrzehnte dauern, bis sich das hinzugefügte Kohlendioxid erholt Hunderte von Jahren. Tausende von Jahren.
Die neue Studie kommt zumindest zu dem Schluss, dass selbst unter Berücksichtigung zusätzlicher Treibhausgase die Reduzierung von Kondensstreifen die Nettoerwärmung über einen Zeithorizont von 20 und 100 Jahren verringert, wenn auch in dieser Hinsicht in geringerem Maße. letztes Szenario. Aber auch dies bedarf einer weiteren Evaluierung durch zusätzliche Studien.
Eine weitere offene Frage ist, ob Luftraumbeschränkungen und Verkehrsengpässe die Fähigkeit der Fluggesellschaften, notwendige Flüge regelmäßig umzuleiten, einschränken könnten.
Als nächsten Schritt hofft Breakthrough Energy, mit Fluggesellschaften zusammenzuarbeiten, um einige dieser Fragen durch die Ausweitung von Flügen und Beobachtungen in der realen Welt zu untersuchen.
Doch auch wenn nachfolgende Studien weiterhin darauf hinweisen, dass es sich dabei um eine schnelle und kostengünstige Möglichkeit zur Eindämmung der Erwärmung handelt, ist immer noch unklar, ob die Fluggesellschaften dies tun werden, wenn die Regulierungsbehörden sie nicht dazu zwingen. . Auch wenn die dafür erforderlichen Treibstoffkosten prozentual gesehen minimal sein mögen, können sie sich innerhalb einer Flotte und im Laufe der Zeit schnell summieren.
Dennoch sagen die Autoren der Studie, sie hätten gezeigt, dass die Verhinderung von Kondensstreifen „unmittelbare und massive Klimavorteile zu einem geringeren Preis als die meisten anderen Klimainterventionen“ bringen könne. Ihrer Meinung nach sollte dieser Ansatz „in den kommenden Jahren zu einer der Hauptachsen der Luftfahrt werden“.