Rivian orientierte sich an Steve Jobs und hatte heute bei seiner R2-Enthüllungsveranstaltung in Kalifornien „noch eine Sache“ zu zeigen. Und es war erstaunlich.
Der Rivian R3 ist ein etwas kürzerer und sportlicherer Elektro-SUV als der R2 und wird in einer Performance-Variante mit der Bezeichnung R3X erhältlich sein. Rivian-Gründer und CEO RJ Scaringe sagte, dass der R3 „das Paket von der R2-Plattform übernimmt“. [and] schrumpft es.
Der R3 sei „mit noch schmaleren Abmessungen – und zu einem niedrigeren Preis – als der R2 konzipiert“, sagte das Unternehmen – obwohl es den Preis des R3 nicht sofort bekannt gab. Die Reservierung für den R3 beginnt zu einem späteren Zeitpunkt.
Der R3 und der R3X haben im Vergleich zum kastenförmigeren R2 ein abfallendes Heck. Und wie der R2 wird er in zwei Batteriegrößen erhältlich sein, beide mit mehr als 300 Meilen Reichweite und einer Beschleunigung von null auf 60 Meilen pro Stunde in drei Sekunden. Der R3X werde über „dynamischere Fähigkeiten sowohl auf der Straße als auch im Gelände“ verfügen, sagte das Unternehmen.
Der R3 und der R3X werden „kurz nach“ dem R2 auf den Markt kommen, „um einen reibungslosen Start und einen schnellen Hochlauf des R2 zu gewährleisten“, sagte das Unternehmen. Dies basiert auf „Learnings“ aus der gleichzeitigen Einführung der Lieferwagen R1T, R1S und EDV durch das Unternehmen. Die Fahrzeuge werden nach ihrer Markteinführung in Nordamerika auch auf internationalen Märkten erhältlich sein, ein Zeitplan ist noch nicht bekannt.
Wie der R2 werden auch der R3 und der R3X mit den neuen zylindrischen 4695-Batteriezellen von Rivian ausgestattet sein, die 15 mm höher sind als die 4680-Zellen von Tesla. Und es wird eine native Version des NACS-Ladeanschlusses von Tesla direkt in das Fahrzeug integriert haben. Durch das Gleichstrom-Schnellladen wird der R3 in etwa 30 Minuten von 10 auf 80 Prozent gebracht, sagte Rivian.
Das Unternehmen verspricht außerdem einen leistungsstärkeren Computer, ergänzt durch eine Sensorsuite mit 11 Kameras und fünf Radargeräten. Der R3 wird über „deutlich verbesserte autonome Fähigkeiten“ verfügen, obwohl das Unternehmen nicht gesagt hat, welchen Automatisierungsgrad es anstrebt.
Eines der von Scaringe auf der Veranstaltung hervorgehobenen Merkmale war ein Hecktürfenster, das sich hochklappen lässt, um zusätzlichen Stauraum, insbesondere für lange Gegenstände, zu ermöglichen. (Er nannte es „Flipperglas“, aber es war nicht klar, ob das ein Spitzname oder etwas Offizielleres war.) Und wie beim R2 lassen sich die Rücksitze flach umklappen, um mehr Laderaum zu schaffen – was seiner Meinung nach „eine Möglichkeit für Autos schafft.“ Passagiere”. Camping.”
Es gibt noch viel Unbekanntes über den R3, aber wenn der R2 mit den Großen wie dem Tesla Model Y und dem Ford Mustang Mach-E konkurrieren soll, dann sieht der R3 eher wie ein Konkurrent koreanischer Elektrofahrzeuge wie dem Hyundai aus. Ioniq 5 und Kia EV6.
„Es ist das Vehikel, wenn wir jede Saison durch das Studio laufen und man denkt: ‚Oh, das will ich so sehr‘“, sagte Scaringe.