Derzeit verkauft Tesla die meisten Elektrofahrzeuge in den Vereinigten Staaten – und macht allein damit seit 2021 Gewinn. Der zweitgrößte Elektrofahrzeugproduzent des Landes ist Ford, der jedoch Verluste in Höhe von mehr als einer Milliarde US-Dollar verzeichnet Erste. zwei Quartale dieses Jahres auf seine Elektrofahrzeugsparte Model e. Andere Anbieter reiner Elektrofahrzeuge wie Rivian und Lucid verdienen mit ihren Fahrzeugen kein Geld und halten dank externer Investoren durch.
Die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen steigt immer noch, allerdings schwankt die Wachstumsrate in den Vereinigten Staaten, was die Hersteller dazu zwingt, ihre Strategien für den Einsatz von Elektrofahrzeugen zu ändern und mehr Hybridfahrzeuge in den Mix einzubeziehen. Eines der Haupthindernisse für Elektrofahrzeuge sind ihre hohen Kosten, aber Kunden können von Steueranreizen der Bundesregierung in Höhe von bis zu 7.500 US-Dollar profitieren, um den Kauf zu erleichtern. Die Gutschriften gelten jedoch nur für im Inland gebaute Elektrofahrzeuge, die strengen Regeln für Fahrzeugpreise und Batteriematerialbeschaffung unterliegen – Regeln, die darauf abzielen, mit China wettbewerbsfähig zu bleiben, das mehr Elektrofahrzeuge zu geringeren Kosten baut.
Nur eine Handvoll von GM hergestellter Fahrzeuge, wie der Chevy Equinox und der Blazer EV, qualifizieren sich derzeit für die Anreize, aber der Konzern investiert, um die Batteriepreise zu senken und diese Steueranreize für Verbraucher zu erhalten. Einer der großen Pläne von GM ist die Eröffnung eines neuen Batteriezellen-Entwicklungszentrums im Jahr 2027 in Warren, Michigan. GM baut außerdem mit Samsung SDI ein neues Batteriewerk für Elektrofahrzeuge im Wert von 3,5 Milliarden US-Dollar in Indiana sowie mit LG ein weiteres in Lansing, Michigan. GM und LG steigerten außerdem die Produktion in ihren derzeit in Betrieb befindlichen Werken in Spring Hill, Tennessee und Warren, Ohio.
Entsprechend Die New York Times, GM wird dank des Inflation Reduction Act der Biden-Regierung etwa 800 Millionen US-Dollar an staatlichen Subventionen für die Herstellung von Batterien für Elektrofahrzeuge in den Vereinigten Staaten erhalten.
GM plant außerdem, die Batteriekosten zu senken, indem es günstigere Lithium-Eisenphosphat-Batterien (LFP) in zukünftige Elektrofahrzeuge integriert, wie es Tesla und Ford bereits tun. Die Chemie ermöglicht im Allgemeinen eine geringere Gesamtreichweite von Elektrofahrzeugen nach einer vollständigen Ladung im Vergleich zu den teureren Nickel-Kobalt-Mangan-Batterien (NCM), die GM in die meisten seiner aktuellen Elektrofahrzeugmodelle einbaut.
Allerdings geht GM davon aus, dass seine Reichweite kaum darunter leiden wird: Alle GM-Elektrofahrzeuge haben heute eine Reichweite von etwa 300 Meilen oder mehr, sagte Darryll Harrison, Vizepräsident für Kommunikation. Der Randund es ist geplant, in seinen größten LFP-Fahrzeugen eine Reichweite von „mehr als 350 Meilen“ zu bieten.
GM verfügt über eines der günstigsten Elektrofahrzeuge auf dem Markt, den Chevrolet Equinox, der nach Steuergutschriften weniger als 30.000 US-Dollar kostet. Für diejenigen, die sich dafür interessieren, gibt es kein Apple CarPlay, aber Tesla auch nicht, das die äußerst beliebte Limousine Model 3 nach Anreizen für rund 35.000 US-Dollar verkauft.