Nach ihrer Abreise wurde die Titan Das U-Boot wurde mit einem neuen Rumpf umgebaut, der nie nach Industriestandards getestet oder von einem unabhängigen Dritten zertifiziert wurde. Patrick Lahey, CEO des U-Boot-Herstellers Triton Submarines, sagte, die Zertifizierung eines neuen Rumpfes sei nicht nur möglich, sondern auch für die Sicherheit unerlässlich.
„Wir haben das tiefste U-Boot der Welt entwickelt und zertifiziert, während sie dieses Amateurboot entwickelten“, sagte er aus. „Es gab absolut keinen Grund, warum sie es nicht zertifizieren lassen konnten.“ »
Eine Geschichte voller Probleme Titanic Missionen
OceanGates erste Missionen in der Titanic im Jahr 2021 mit vielen Problemen konfrontiert, darunter TitanDie vordere Titankuppel des U-Boots stürzte nach einem Tauchgang ein, das akustische Überwachungssystem zeigte besorgniserregende Werte und in einer Tiefe von 3.500 Metern versagte ein Triebwerk. Eine Beweisfolie der Küstenwache zeigte 70 Ausrüstungsprobleme, die während der Tauchgänge der Saison behoben werden mussten. Im darauffolgenden Jahr besserte sich die Lage leicht, es wurden nur noch 48 Probleme registriert. Dazu gehörten jedoch entladene Batterien, die eine Mission von etwa sieben auf 27 Stunden verlängerten, und die Beschädigung des U-Bootes selbst während der Bergung.
Ein Tauchgang im Jahr 2022 endete mit einem mysteriösen, lauten Geräusch, begleitet von einem Knacken, als er an die Oberfläche zurückkehrte. Antonella Wilby, eine Ingenieurin von OceanGate, war so besorgt über den Lärm, dass sie darüber nachdachte, den Vorstand von OceanGate zu alarmieren. Sie sagte aus, dass ein anderer Mitarbeiter sie gewarnt habe, dass sie riskiere, verklagt zu werden, wenn sie dies täte. „Jeder sollte sich frei fühlen, über Sicherheit zu sprechen, ohne Angst vor Vergeltungsmaßnahmen zu haben, und das habe ich überhaupt nicht gesehen“, sagte sie. „Ich war völlig gefeuert. »
Auf der TitanBeim vorletzten Tauchgang im Jahr 2023 gab der Auftragnehmer Tym Catterson zu, es versäumt zu haben, eine Sicherheitsüberprüfung durchzuführen; Titan wurde eine Stunde lang in einem 45-Grad-Winkel liegen gelassen und stapelte die an Bord befindlichen Gegenstände.
Widersprüchliche Ansichten zur Kohlefaserschale
Es gab widersprüchliche Aussagen über die Sicherheit des TitanDie Kohlefaserschale ist einzigartig. Dyer wies darauf hin, dass Kohlefaser eine gute Wahl für Tieftauchboote sein könnte, und Nissen bestand darauf, dass die Computermodellierung und das akustische Überwachungswarnsystem eine unbegrenzte Verwendung ermöglichten. Lochridge, Catterson und die frühere Personalleiterin Bonnie Carl standen dem Design und der Umsetzung des Schiffsrumpfs deutlich skeptischer gegenüber. Aber alle drei gaben zu, dass sie keine Ingenieure waren.
Es wird erwartet, dass die Aussagen von Nissens Nachfolger Phil Brooks, anderen Tauchingenieuren und einem Boeing-Kohlefaserexperten nächste Woche viele dieser Fragen beantworten werden. Insbesondere die Aussage eines Ingenieurs des Materiallabors des National Transportation Safety Board am kommenden Mittwoch zum Thema TitanDie Trümmer der Rakete könnten dabei helfen, die physikalische Ursache der Implosion zu ermitteln.
Wo waren die Küstenwachen?
Das betonten Ermittler mehrfach Titan Das Schiff hätte von der US-Küstenwache inspiziert werden müssen, bevor es zahlende Passagiere beförderte. Keiner der Befragten konnte sagen, warum dies nicht der Fall war, obwohl OceanGate offenbar mehrmals die Küstenwache kontaktierte, um sie vor seinen Unterwassereinsätzen zu warnen.
Lochridge sagte auch aus, dass die OSHA ihr 2018 mitgeteilt habe, dass sie ihre Sicherheitsbeschwerden an die Küstenwache weitergeleitet habe. Mindestens einer der fünf Zeugen der US-Küstenwache, die nächste Woche aufgerufen werden, ist in Puget Sound, in der Nähe des OceanGate-Hauptquartiers, stationiert und kann möglicherweise zu der Angelegenheit sprechen.
Der Konteradmiral der US-Küstenwache John Lockwood, der 2013 dem Vorstand von OceanGate beitrat, steht nicht auf der Zeugenliste. Lochridge und Carl sagten aus, dass Lockwoods Aufgabe darin bestehe, für Überwachung zu sorgen und die Interaktion mit der Küstenwache zu erleichtern.
Fehlende Zeugen
Lockwood ist nicht die einzige bemerkenswerte Abwesenheit im Zeugenstand. Mehrere Zeugen sagten diese Woche über die Schlüsselrolle der OceanGate-Mitarbeiter, darunter Wendy Rush, Scott Griffith und Neil McCurdy, bei wichtigen geschäftlichen, behördlichen und betrieblichen Entscheidungen in der Geschichte von OceanGate und am Tag des Unfalls aus. Keiner von ihnen wurde zur Aussage aufgerufen. Es wurde auch keiner der Rumpfhersteller angerufen. Die Küstenwache gab hierfür keinen Grund an, außer dass sie verneinte, dass dies darauf zurückzuführen sei, dass diese Zeugen von ihrem Recht nach dem fünften Verfassungszusatz Gebrauch gemacht hätten, die Beantwortung von Fragen zu verweigern.