Diese Geschichte ist ursprünglich erschien auf WIRED auf Spanisch und wurde aus dem Spanischen übersetzt.
Nach Angaben des mexikanischen Wirtschaftssekretariats hat sich China als Mexikos wichtigster Automobilzulieferer positioniert, dessen Exporte im Jahr 2023 4,6 Milliarden US-Dollar erreichen werden.
Der chinesische Autohersteller BYD überholte Honda und Nissan und belegte im April-Juni-Quartal gemessen an der Anzahl der verkauften Einheiten weltweit den siebten Platz. Laut Daten des Autoherstellers und des Forschungsunternehmens MarkLines ist das Wachstum auf die gestiegene Nachfrage nach erschwinglichen Elektrofahrzeugen zurückzuführen.
Der Neuwagenabsatz von BYD stieg im Quartal gegenüber dem Vorjahr um 40 % auf 980.000 Einheiten, während die Verkäufe der meisten großen Automobilhersteller, darunter Toyota und Volkswagen, zurückgingen. Ein Großteil des Wachstums von BYD ist auf die Verkäufe im Ausland zurückzuführen, die sich im vergangenen Jahr auf 105.000 Einheiten nahezu verdreifachten. BYD plant nun, seine neue Automobilfabrik in drei mexikanischen Bundesstaaten anzusiedeln: Durango, Jalisco und Nuevo Leon.
Ausländische Investitionen wären ein wirtschaftlicher Vorteil für Mexiko. Nach Angaben des Unternehmens würde eine Fabrik dort etwa 10.000 Arbeitsplätze schaffen. Der Tesla-Konkurrent BYD verkauft sein Modell Dolphin Mini in Mexiko für rund 398.800 Pesos (ca. 21.300 US-Dollar) oder etwas mehr als die Hälfte des Preises des günstigsten Tesla-Modells.
Da chinesische Hersteller von Elektrofahrzeugen aufgrund von Zöllen daran gehindert sind, ihre Produkte in den USA zu verkaufen, erschließen sie andere Märkte, um ihre High-Tech-Autos zu verkaufen. Da sich Mexiko jedoch zu einem Schlüsselmarkt für chinesische Elektrofahrzeuge entwickelt, befürchten Beamte in Washington, dass Mexiko als „Hintertür“ für den Zugang zum US-Markt genutzt werden könnte.
Dieser zollfreie Zugang ist Teil des Abkommens zwischen den Vereinigten Staaten, Mexiko und Kanada (T-MEC), einer aktualisierten Version des Nordamerikanischen Freihandelsabkommens, das seit 2018 die Zölle auf viele Produkte abgeschafft hat, die zwischen nordamerikanischen Ländern gehandelt werden . Wenn ein ausländisches Automobilunternehmen, das Fahrzeuge in Kanada oder Mexiko herstellt, nach diesem Abkommen nachweisen kann, dass die verwendeten Materialien aus der Region stammen, können seine Produkte praktisch zollfrei in die Vereinigten Staaten exportiert werden.
Offiziellen Zahlen zufolge wurden 20 % der im vergangenen Jahr in Mexiko verkauften leichten Fahrzeuge aus China importiert, was 273.592 Einheiten entspricht, was einem Anstieg von 50 % gegenüber 2022 entspricht. Derzeit stammen die meisten aus China importierten Fahrzeuge von westlichen Marken, die über etablierte Produktionsstätten verfügen hierzulande wie General Motors, Ford, Chrysler, BMW und Renault.
Nach Angaben von Linked Global Solutions, einem auf Geschäfte zwischen China und lateinamerikanischen Ländern spezialisierten Unternehmen, ist Mexiko nach Russland der zweitgrößte Markt für chinesische Automobile weltweit.
Ein Handelskrieg gegen China
Die Vereinigten Staaten und die Europäische Union haben ihren Handelskrieg gegen China verschärft und konzentrieren sich dabei auf die Produktion von Automobilen und Halbleitern, gegen die räuberische Praktiken, Zölle und Beschränkungen untersucht wurden. Diese neue geopolitische Strategie veranlasst westliche Unternehmen, nach Alternativen zur Verlagerung ihrer Fabriken außerhalb Chinas zu suchen, ein Trend, der als „Near-Shoring“ bekannt ist.
Besorgt über die möglichen Auswirkungen auf inländische Autohersteller erhöhten die Vereinigten Staaten die Zölle auf in China hergestellte Elektrofahrzeuge auf 100 %. Kanada erwägt auch die Einführung eigener Zölle auf in China hergestellte Fahrzeuge.