WIRED schreibt schon lange über Elon Musk, den Mann hinter Elektroautos, Weltraumraketen, Tunnelbohrmaschinen, implantierbaren Gehirnschnittstellen, der Marsmission und beschissenen Internetbeiträgen. Er war schon immer unberechenbar. Und doch war der vielleicht schockierendste Teil seines zweistündigen Interviews mit dem republikanischen Präsidentschaftskandidaten Donald Trump, das Anfang dieser Woche live auf X übertragen wurde, das, was Musk sagte nicht sagen.
Dies geschah etwa 50 Minuten nach Beginn einer sehr Trumpschen Diskussion über Gas- und Strompreise. Sie seien landesweit gestiegen, sagte Trump, aber „wenn es wieder sinkt und …“ [sic] Wir werden durchbrechen, Baby, durchbrechen.
Der Sirenengesang der Öl- und Gasindustrie! Buchstäblich : Bohrer, Baby, BohrerUnd Elon Musk, der – ich wiederhole – über Elektroautos und die „Rettung der Welt“ sprach, reagierte zwei Minuten lang nicht, als er Trump vorschlug, eine „staatliche Effizienzkommission“ einzurichten, um die öffentlichen Ausgaben zu senken. Später führten er und Trump einen kurzen Austausch über die Wissenschaft des Klimawandels. Aber Musk gab sich Mühe, darauf hinzuweisen, dass die Öl- und Gasindustrie nicht das Problem sei. „Ich bin für die Umwelt, aber … ich denke nicht, dass wir die Öl- und Gasindustrie verunglimpfen sollten, weil sie die Zivilisation derzeit am Laufen hält“, sagte er.
Es schien ein Dealbreaker zu sein. Elon Musk hat einen Großteil seiner Karriere damit verbracht, sich als Umweltaktivist darzustellen, und ging manchmal sogar so weit, sich als der Mann darzustellen, der zwischen der Welt und der Katastrophe steht. Insbesondere erzählte er die Geschichte von Tesla als einer Heldenreise, die die Welt durch den Übergang zu einer nachhaltigen Energiewirtschaft retten wollte. „Ich denke, dass ich objektiv einer der größten Umweltschützer der Welt bin, wenn es ums Handeln geht“, sagte er letzten Dezember bei einer politischen Veranstaltung in Italien.
Im Jahr 2017 sprach Elon Musk mit dem Rolling Stone über die offensichtliche existenzielle Bedrohung durch den Klimawandel mit einem Flair, das ihm immer noch bekannt vorkommt. „Der Klimawandel ist die größte Bedrohung für die Menschheit in diesem Jahrhundert, abgesehen von der KI“, sagte er. „Das sage ich den Leuten immer wieder. Ich hasse es, hier Cassandra zu spielen, aber es ist alles Spaß und Spiel, bis jemand ein verdammtes Auge verliert. » Dieser Standpunkt [of climate change] wird von fast jedem geteilt, der in der wissenschaftlichen Gemeinschaft nicht verrückt ist. » Musk hat seinen Kritikern auch regelmäßig vorgeworfen, Wasser für „Unternehmen für fossile Brennstoffe“ zu transportieren.
Und erinnern Sie sich an die Zeit (Juni 2017), als Elon Musk drei von Trumps Präsidialräten verließ, nachdem die USA aus dem Pariser Klimaabkommen ausgestiegen waren? „Der Klimawandel ist real“, twitterte er damals. „Paris zu verlassen ist weder für Amerika noch für die Welt gut. »
Elon Musks neuere, ausweichendere Herangehensweise an das Klima spiegelt nicht nur seine sehr explizite Befürwortung rechtsextremer Politik wider, sondern auch eine neue Geschichte, die er über Tesla erzählt. In den letzten Jahren und insbesondere da die Diskussionen über künstliche Intelligenz ihren Höhepunkt erreicht haben, hat Elon Musk seinen Elektroautohersteller auch als Pionier in der Roboterintelligenz positioniert. Im Jahr 2019 kündigte Elon Musk an, dass Tesla bis Ende des Jahres 1 Million Robotaxis auf den Straßen haben werde. (Dies ist nicht der Fall). In jüngerer Zeit hat Tesla Berichten zufolge seine Ressourcen vom Bau eines günstigeren Elektroautos, des legendären Modells 2, auf die Veröffentlichung einer speziell angefertigten Robotaxis verlagert, auch wenn das Unternehmen die tatsächliche autonome Fahrtechnologie noch nicht bekannt gegeben hat. (Eine Präsentationsveranstaltung ist für Oktober geplant.) Elon Musk hat wiederholt gesagt, dass Tesla ein KI- und Robotikunternehmen ist und von Investoren als solches bewertet werden sollte. Wenn Elon Musk seine Unterstützung für die Wissenschaft des Klimawandels zurücknimmt, kann man sich fragen, ob das etwas mit seinem Marketing-Schwerpunkt für den wertvollsten Autokonzern der Welt zu tun hat.