Die Flotten von Lime sind größtenteils Selbstbedienungsflotten, was die Behörden verärgert hat. Selbstbedienungs-Elektrofahrräder und Elektroroller stehen seit langem auf dem Prüfstand, da sie unweigerlich Gehwege verstopfen und sogar in Flüssen landen. Lime sagt, es sei „agnostisch“, wenn es um Selbstbedienungs- und Parkzonen geht und beides auf der Grundlage der Anforderungen der Städte tut. Auf einigen Märkten gibt es sogenannte „Corrals“, in denen Benutzer ihre Motorroller und Fahrräder abstellen. Es gibt Strafen, wenn Benutzer nicht in diesen Bereichen parken. Kritiker sagen, dass Bußgelder für schlechtes Benehmen nicht hoch genug seien.
Viele Komponenten der neuen Modelle sind mit anderen Lime-Produkten identisch. Beispielsweise sind die Bremshebel die gleichen wie bei den Lime-Rollern, da das Unternehmen festgestellt hat, dass sie eine gute Leistung erbringen. Die Batterien sind die gleichen wie beim Gen4-E-Bike, wodurch der Austausch schneller und kostengünstiger ist. Lime sagt außerdem, dass alle Schraubenköpfe am Fahrrad die gleiche Größe haben, sodass der Bediener bei Reparaturen keine Bits wechseln muss. Laut Parrish erhöhen diese Änderungen die Verfügbarkeit dieser Fahrzeuge und senken die Betriebskosten von Lime.
Dies ist ein wichtiger Punkt, da viele andere Mitfahrunternehmen im Bereich Mikromobilität Probleme haben. Bird hat letztes Jahr Insolvenz angemeldet und Lyft erwägt den Verkauf von Citi Bike in New York (der städtische Rechnungsprüfer hat unter Lyfts Aufsicht einen Rückgang der Servicezuverlässigkeit beobachtet, insbesondere in Vierteln mit niedrigem Einkommen). Und als schwerer Schlag für Lime und seine Mitbewerber vor den Olympischen Sommerspielen 2024 verbot Paris im vergangenen Jahr nach einer Reihe von Verletzten und Todesfällen das Teilen von Motorrollern. Das Unternehmen sagt, keine andere Stadt habe einen ähnlichen Schritt unternommen wie Paris, was laut Russell Murphy, Direktor für globale Kommunikation bei Lime, „noch mehr unterstreicht, dass das Referendum genau das war.“
„Lime verfügt derzeit über 15.000 Elektrofahrräder in Paris und seinen Vororten, um Besucher praktisch und nachhaltig zu den Veranstaltungsorten zu begleiten“, erklärt Murphy. „Wir sind stolz auf die Unterstützung, die wir von der Stadt erhalten haben, um dies zu ermöglichen. »
Der LimeGlider und das LimeBike werden an diesen Problemen nichts ändern. Sie sind immer im freien Verkehr und ohne Dockingstation oder werden immer auf Märkten geparkt, die eine solche benötigen. Außerdem kann ich mir E-Bikes mit Gashebelsteuerung nicht vorstellen sicherer als Elektrofahrräder ohne Gaspedal, zumal man nicht wie bei Tretrollern starten muss, damit das Gaspedal funktioniert. (Lime sagt, dass die Ständer der neuen Modelle den Gashebel deaktivieren, wenn sie ausgefahren werden.) Aber zumindest kann sich eine größere Anzahl von Menschen mit diesen gemeinsam genutzten E-Bikes wohler fühlen.
Das Pilotprogramm ist bereits in Atlanta und Zürich gestartet, wo Radfahrer die Möglichkeit haben werden, das LimeBike zu reservieren. Der LimeGlider wird Mitte August in Seattle und später im Sommer in Zürich vollständig eingeführt. Nach zwei bis drei Monaten wird es bei positiver Resonanz in Produktion gehen und 2025 in die weltweiten Flotten von Lime aufgenommen.