Ein französischer Radsportfunktionär wird mit einem Fahrer konfrontiert, der des Dopings verdächtigt wird, und findet sich auf der Motorhaube eines flüchtenden Lieferwagens wieder. Dies ist keine Tragikomödie mit Gérard Depardieu, die den wohlverdienten Ruf des Sports als Betrüger lächerlich machen würde. Dieses Szenario spielte sich im Mai während des Radwettbewerbs Routes de l’Oise in der Nähe von Paris ab, und der Transporter enthielt wahrscheinlich Hinweise auf einen typischen Betrüger des 21. Jahrhunderts: einen versteckten Elektromotor.
Radfahrer nennen dies „Motordoping“. Wenn die Olympischen Spiele in Paris am Freitag eröffnet werden, werden die Verantwortlichen elektromagnetische Scanner und Röntgenbildsysteme einsetzen, um das Phänomen zu bekämpfen, während Radfahrer in und um die französische Hauptstadt um Gold kämpfen. Die Beute der Übeltäter kann recht klein sein: Radsportexperten sagen, dass 20 oder 30 Watt mehr Leistung ausreichen, um den Ausschlag zu geben und ein Rennen zu gewinnen.
Automobildoping wurde im professionellen Radsport nur einmal bestätigt, und zwar im Jahr 2016. Und der Dachverband des Sports, der Internationaler Radsportverband Seitdem hat die UCI immer ausgefeiltere Erkennungsmethoden entwickelt. Aber illegale Motorräder bleiben bei großen Amateurveranstaltungen wie den Routes de l’Oise eine Plage. Einige hochkarätige Fachleute aus Vergangenheit und Gegenwart schlagen weiterhin Alarm.
„Wir reden seit 10 Jahren darüber… Wenn wir dieses Problem lösen wollen, müssen wir investieren. » —Jean-Christophe Péraud, ehemals Union Cycliste Internationale
Fahrer und Experten kontaktiert von IEEE-Spektrum Seiner Meinung nach ist es unwahrscheinlich, dass es auf professioneller Ebene noch Technologiedoping gibt. „Ich bin überzeugt, dass es das nicht mehr gibt. Ich glaube, als wir anfingen, darüber zu reden, hörte es auf. Denn auf hohem Niveau ist es zu gefährlich für eine Mannschaft und einen Sportler“, sagt er. Jean-Christophe PéraudA Olympia-Silbermedaillengewinner WER war der erste Leiter der UCI für Ausrüstung und den Kampf gegen Technologiebetrug.
Doch das Vertrauen ist begrenzt. Der Radsport erholt sich immer noch von den Skandalen um den US-Olympioniken Lance Armstrong, dessen umfangreicher Einsatz von Transfusionen und Medikamenten zur Erhöhung des Blutsauerstoffspiegels die Lage anheizte Vorwürfe der Absprache durch UCI-Beamte und Drohungen dagegen Radfahren in Stiefeln ist bei den Olympischen Spielen ausgeschieden.
Viele Beobachter, darunter auch Péraud, glauben, dass wir besonders wachsam sein müssen. Die Lösung könnte in der Sensortechnologie der nächsten Generation liegen: Bordscanner, die kontinuierlich sicherstellen, dass hinter den spektakulären Sprints und Anstiegen des Sports ausschließlich menschliche Muskelkraft steckt.
Wie Behörden Doping im Radsport verfolgten
Zuerst Gerüchte über versteckte Motoren wurde 2010 zu einem Mainstream-Phänomen nachdem ein Schweizer Radrennfahrer dank atemberaubender Beschleunigungen mehrere europäische Veranstaltungen gewonnen hatte. Damals fehlten der UCI die Mittel, um versteckte Motoren aufzuspüren, und ihr technischer Direktor hatte versprochen, die Arbeit zu „beschleunigen“, um einen „schnellen und effektiven Weg“ dafür zu finden.
Die UCI begann mit InfrarotkamerasFür Kontrollen vor und nach dem Rennen sind sie jedoch nutzlos, wenn der versteckte Motor kalt ist. Nicht vor 2015, in der Mitte Neue Gerüchte über Autodoping Und Vorwürfe der Untätigkeit der UCIDie Organisation begann mit dem Betatest eines besseren Tools: eines iPad-basierten „magnetometrischen Tablet“-Scanners.
Nach Angaben der UCI erzeugt ein an einen dieser Tablet-Scanner angeschlossener Adapter ein Umgebungsmagnetfeld. Anschließend zeichnen ein Magnetometer und eine maßgeschneiderte Software Feldstörungen auf, die auf das Vorhandensein von Metall oder Magneten im und um den Kohlefaserrahmen eines Fahrrads hinweisen können.
Die UCI-Tablets feierten ihr Debüt bei den Cyclocross-Weltmeisterschaften 2016, die im selben Jahr in Belgien stattfanden. Fahrradscans während dieser anspruchsvollen Veranstaltung, eine Mischung aus Straßen- und Mountainbikes,ein Fahrrad gemeldet benannt nach der Lokalmatadorin Femke Van den Driessche. Bei näherer Betrachtung entdeckte man einen Motor und eine Batterie, die in dem hohlen Rahmenelement untergebracht waren, das sich vom Fahrradsattel zu den Pedalen neigen lässt, sowie Kabel, die die verborgenen Teile des Sitzrohrs mit einem Knopfschalter – einem Drücker – unter dem Lenker verbinden.
Im Jahr 2016 wurde während der Cyclocross-Weltmeisterschaft ein versteckter Motor in einem Fahrrad gefunden, das den Namen der belgischen Radfahrerin Femke Van Den Driessche trug.AFP/Getty Images
Van den Driessche, die sechs Jahre lang vom Wettbewerb ausgeschlossen war, zog sich vom Wettbewerb zurück, beteuerte jedoch ihre Unschuld. (Giovambattista Lera, der Anfang dieses Jahres in Frankreich verwickelte Amateurradfahrer, bestreitet auch die Nutzung elektrischer Unterstützung im Wettbewerb.)
Der Motor von Van den Driessches Fahrrad rastete mit der Kurbelwelle des Fahrrads ein und lieferte 200 Watt Leistung. Der österreichische Hersteller der Geräte, Vivax-Laufwerkexistiert nicht mehr. Aber jeder, der Geld übrig hat, kann von 200 Watt zusätzlicher Leistung eines Rennrads profitieren, das von HPS-Bike aus Monaco ausgestattet ist, wie zum Beispiel dem mit HPS ausgestatteten Lotus Type 136-Rennrad des britischen Sportwagenherstellers Lotus Group, das einen Start hat Preis von 15.199 £ (19.715 US-Dollar).
Gründer und CEO von HPS Harry Gibbings Laut Gibbings soll diese Technologie Wochenendfahrern helfen, die sich nicht auf steilen Hügeln abmühen wollen oder hier und da einen zusätzlichen Schub brauchen, um mit der Masse mithalten zu können. Gibbings behauptet, dass diese Technologie nicht für Upgrades verfügbar sei und daher für potenzielle Betrüger tabu sei. das HPS Watt Assist-System zeigt die Grenzen dessen auf, was an diskreter und effizienter elektrischer Unterstützung möglich ist.
Der 30 Millimeter große und 300 Gramm schwere Motor stammt vom Schweizer Motorenhersteller Maxon-Gruppeund Gibbings sagt, dass es im Wesentlichen das gleiche bürstenlose Design mit hoher Leistungsdichte verwendet, das auch den Perseverance-Rover der NASA auf dem Mars antreibt. HPS integriert den Motor in das Unterrohr eines Fahrrads, wobei das Rahmenelement von der Kurbel eines Fahrrads zum Lenker hin abgewinkelt ist.
Trotz hartnäckiger Spekulationen in den Medien über in Hinterradnaben oder Vollräder eingebaute Elektromotoren kann laut Gibbings nur ein in den Rohren eines Rahmens platzierter Motor mehr Leistung bringen, ohne das Aussehen, die Haptik und die Leistung eines Rennrads zu beeinträchtigen.
Neue UCI-Techniken zur Erkennung von Betrug im Radsport
Der professionelle Radsport rüstete sich 2018 nach Kritik an den Anti-Doping-Richtlinien der UCI mit seinen modernsten Erkennungssystemen aus hat zu einem Richtungswechsel beigetragenDer neue Präsident David Lappartient namens Péraud, um die Erkennung voranzutreiben auf ein neues Niveau und fünf Monate später kündigten sie auf einer Pressekonferenz in Genf ihr erstes Röntgengerät an.
Im Gegensatz zu Tablet-Scannern, die viele Fehlalarme erzeugen und die Demontage verdächtiger Fahrräder erfordern, ist die Röntgenbildgebung eindeutig. Detektor wird in einen Panzercontainer integriert und zu Veranstaltungen gefahren.
Die UCI teilte der Radsportpresse mit, dass ihr Röntgengerät „jeden Verdacht hinsichtlich der Rennergebnisse ausräumen würde“. Und es behauptet, ein hohes Testniveau beizubehalten, mit fast 1.000 Anti-Doping-Kontrollen an motorisierten Fahrzeugen während der letzten Tour de France.
Die UCI weigerte sich, mit ihnen zu sprechen IEEE-Spektrum bezüglich seines Motorerkennungsprogramms, insbesondere für die Olympischen Spiele in Paris. Aber er scheint seine Wachsamkeit erhöht zu haben. Lappartient hat kürzlich anerkannt, dass UCI-Kontrollen „nicht hundertprozentig sicher“ und kündigte eine Belohnung für Hinweisgeber an, die Beweise für Autobetrug vorlegen. Im Mai erneut die UCI zum Autodoping-Zaren ernannt– eine Premiere seit Pérauds Abgang aufgrund von Haushaltskürzungen im Jahr 2020. Der ehemalige Kriminalermittler des US-Heimatschutzministeriums, Nicholas Raudenski, ist unter anderem für die „Entwicklung neuer Methoden zur Aufdeckung von Technologiebetrug“ verantwortlich.
Im Gegensatz zu Tablet-Scannern ist die Röntgenbildgebung aussagekräftig.
Péraud ist davon überzeugt, dass nur die Echtzeitüberwachung von Motorrädern während großer Rennen beweisen kann, dass Motorbetrug der Vergangenheit angehört, da große Rennen viele Möglichkeiten bieten, ein zusätzliches Motorrad mitzubringen und so den aktuellen UCI-Tools zu entgehen.
Die UCI hat in Zusammenarbeit mit dem französischen Commissariat à l’Energie Atomique et aux Energies Alternatives (CEA) bereits den Grundstein für eine solche Live-Überwachung gelegt, um von der umfassenden Expertise des nationalen Labors in der Magnetometrie zu profitieren. Die UCI enthüllte einige Details während ihrer Genfer Pressekonferenz im Jahr 2018, an der ein CEA-Beamter teilnahm stellten ihr Konzept vor:ein integriertes, hochauflösendes Magnetometer zur Erkennung der elektromagnetischen Signatur eines versteckten Motors und zur drahtlosen Alarmierung von Beamten über Empfänger an Rennunterstützungsfahrzeugen.
Im Juni 2018 hatten CEA-Forscher in Grenoble ein geeignetes Magnetometer gefunden und bewertete den elektromagnetischen Lärm, der das System herausfordern könnte – „von durchdrehenden Rädern und Pedalen bis hin zu vorbeifahrenden Motorrädern und Autos“.
Die Installation von Detektoren an jedem Fahrrad würde nicht viel kosten, aber Péraud ist überzeugt, dass der Radsport sie braucht: „Wir reden seit 10 Jahren darüber … Wenn wir dieses Problem lösen wollen, müssen wir investieren.“ »
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